廣州到大理物流專線 大件運(yùn)輸 零擔(dān)物流

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20世紀(jì)60年代以前，發(fā)G家的企業(yè)內(nèi)部 物流活動(dòng)基本上處于分散狀態(tài)。到了20世紀(jì)六、七十年代，一些制造企業(yè)將需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)和物料處理職能集成為物料管理，將包 裝、產(chǎn)成品庫(kù)存、配送規(guī)劃、訂單處理、運(yùn)輸、顧客服務(wù)集成為實(shí)體配送予以統(tǒng)一管理。進(jìn)入20世紀(jì)八、九十年代，一些企業(yè)將物料管理和實(shí)體配送進(jìn)一步集成在 一起，并給予統(tǒng)一的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，許多有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)Q面規(guī)劃上下游 企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限，用更開(kāi)闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的.物 流總成本和效益，這種物流組織的改進(jìn)效果極其顯著。

配送中 心、物流中心和物流園區(qū)的出現(xiàn)，是發(fā)達(dá)G家現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征。日本從20世紀(jì)60年D開(kāi)始對(duì)物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和政策扶持，按經(jīng)濟(jì)特性把全國(guó) 分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)、整合物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過(guò)干線運(yùn)輸(高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸)形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。歐洲一些 G家于20世紀(jì)60年代末、70年代初也開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)在物流園區(qū)建設(shè)方面則后來(lái)居上。配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達(dá)G家的廣泛興起，主要 是基于減輕物流對(duì)城市交通的壓力、提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益、滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化趨勢(shì)、滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求等原因。