雅馬哈YZF-R1
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詳細信息（雅馬哈YZF-R1）
2009年雅馬哈YZF - R1要點：
-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（進出口）
-新的， 9 98cc，雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命“跨機”曲軸
-新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調(diào)懸架
主要特點：
所有新的2009年
-在超級升類，總有許多談?wù)摍?quán)力。您期望。你不會有預(yù)期-到現(xiàn)在-是一個的方式從根本上實現(xiàn)這一權(quán)力。在介紹2009年YZF - R1 ，次生產(chǎn)三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術(shù)，率先在摩托車比賽的貨幣供應(yīng)量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發(fā)射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但不良慣性曲軸的扭矩，使發(fā)動機的壓縮扭矩建設(shè)進展順利，并提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是的，就像有兩個發(fā)動機之一：低轉(zhuǎn)速扭矩的感覺雙與原材料，高轉(zhuǎn)速權(quán)力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續(xù)發(fā)展現(xiàn)有的超級，這是突破性的技術(shù)，代表范式轉(zhuǎn)變中的技術(shù)和性能。
-這下一代R 1使所有的技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)其前身： Y CC型（雅馬哈芯片控制油門）是摩托車的啟發(fā)電傳操縱技術(shù)用于提供即時油門的反應(yīng)。 YCC - I是雅馬哈芯片控制攝入量是一個變數(shù)攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統(tǒng)提供了的空氣/燃料混合物的功率和平穩(wěn)油門的反應(yīng)。
-功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅(qū)動器模式）與騎手可選擇節(jié)氣門控制程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標(biāo)準是專為的整體性能。的“ A ”的模式讓車手享受運動引擎反應(yīng)低到中速范圍內(nèi)，并有“ B ”的模式提供了反應(yīng)，不太劇烈反應(yīng)的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關(guān)。
-在符合本機的特殊轉(zhuǎn)彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設(shè)計提供特殊的剛性平衡。后部框架現(xiàn)在是輕量級參看壓鑄鎂，有助于優(yōu)化大規(guī)模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發(fā)達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。和后方休克通過新的底部的聯(lián)系，以實現(xiàn)暫停的特點。想要更？次， R1標(biāo)配有一個電子轉(zhuǎn)向阻尼器。
-所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風(fēng)格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設(shè)計，模型’09現(xiàn)在只有兩個投影型燈泡安裝接近鼻子的自行車。這個職位沖壓空氣導(dǎo)管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產(chǎn)業(yè)。
發(fā)動機：
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網(wǎng)上四缸發(fā)動機與“ crossplane ”風(fēng)格曲軸。
的關(guān)鍵組成部分這一新的尖端發(fā)動機的設(shè)計是“ crossplane ”曲軸和不均衡的發(fā)射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的貨幣供應(yīng)量M1摩托車車手。請注意...這不是一個“大”引擎。在’09 R1偏離規(guī)范，符合第4缸發(fā)動機和180度調(diào)整曲柄銷（如連桿重視曲軸） ，以及該中心位于兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結(jié)盟同機（直線提請通過中心的曲軸） ，他們同意在2飛機的形式，跨...或“ crossplane ” 。工作與crossplane曲柄是一個不平衡的發(fā)射命令。傳統(tǒng)的在4號線圓柱的發(fā)射命令通常是1,2,4,3一個180度的間隔。這種新的R1引擎起火1,3,2,4氣瓶和發(fā)射間隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什么，這意味著所有的車手是最有可能的線性轉(zhuǎn)矩和驚人的油門控制。這種發(fā)動機的設(shè)計允許的全新級別的車手-機通信。其中最重要的好處是懸而未決的轉(zhuǎn)彎性能，增加發(fā)動機控制允許。
該工程的目標(biāo)為新的R1是可控...不只是增加了馬力。如果是這樣的話，我們可以簡單地增加了輸出功率為現(xiàn)有的發(fā)動機設(shè)計造成peaky ，很難使用功率頻帶。
該四氣門缸蓋設(shè)計緊湊的燃燒室，采用重量輕，，鈦閥的攝入量方面。 4閥設(shè)計限度地提高呼吸效率和整體發(fā)動機的性能。這一設(shè)計還實現(xiàn)了清潔排放量太多。
鈦攝入量閥三十一毫米直徑而排氣閥鋼是25毫米直徑。輕量級尚未VX的合金彈簧閥控制閥運動。
陡閥角度， 11.5度的攝入量方面和12.5攝氏度的廢氣產(chǎn)生一個緊湊型燃燒室。
輕巧的鈦閥攝入量減少往復(fù)重量閥允許攝入量較高進去的關(guān)心閥浮動。使用輕量“體”閥，使雅馬哈的工程師使用一個四氣門格式。在過去，使用5個較小的閥門允許更高的轉(zhuǎn)速限制，因為每個“小”閥門是相對較輕。使用重量輕，現(xiàn)在是指鈦的工程師已不再使用的5氣門設(shè)計，以實現(xiàn)同樣高的進去。
燃燒室進行了優(yōu)化的發(fā)動機性能。壓縮比是12.7:1 。
經(jīng)修訂的重量輕，中空設(shè)計的進排氣凸輪的時間已經(jīng)修訂規(guī)格，以符合新的發(fā)動機設(shè)計。
新的，更緊湊的自動凸輪鏈拉緊減少了維修和發(fā)動機的機械噪音。
新建，短裙，偽造的鋁活塞提供重量輕，油門快速反應(yīng)和巨大的可靠性。活塞直徑為1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中風(fēng)的規(guī)格，這個新的發(fā)動機是78 x五十二點二毫米。該孔增加了1毫米，而中風(fēng)減少了一點四毫米。
所有新功能crossplane曲軸36毫米期刊較大增加強度，而慣性的時刻曲柄已增加了20 ％和去年的R1 。
連桿的滲碳和使用螺母不到設(shè)計。低端“上限”的棒是由在同一塊材料上的部分，并破獲了一個過程被稱為“分裂性骨折” 。這一過程真正的艾滋病大結(jié)束圓和更的控制桿的層面。
陶瓷復(fù)合材料氣瓶“孔”是一個“班輪少”的設(shè)計與陶瓷涂層直接適用于鋁塊，以確保統(tǒng)一散熱一貫電力傳輸，減少了石油消費，減少摩擦，降低體重。
公開甲板缸設(shè)計允許氣瓶必須間隔更密切地合作，從而縮小引擎。
經(jīng)修訂的缸體是一個獨立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度減少到2009年。其好處是減少體重和身高不到發(fā)動機可以降低重心。
一種新的“耦合力量平衡”是用來鎮(zhèn)壓發(fā)動機振動。
契約含材料（發(fā)電機）是直接安裝新的曲軸。含材料的使用緊湊型稀土磁鐵產(chǎn)生更多的權(quán)力某一大小比傳統(tǒng)的磁鐵，因此，減少尺寸和重量。
所有新三國燃油噴射系統(tǒng)噴油器雙重功能（一組小學(xué)及一組二次注射） 。這種類型的雙噴油系統(tǒng)也使用我們的貨幣供應(yīng)量M1摩托車自行車比賽和R6 。其中一組注射（初級）設(shè)在添加油門機構(gòu)，而注射中學(xué)設(shè)在空氣中非常接近計算機控制攝入的渠道。主要利用12個噴油器噴孔，以限度地提高燃油霧化的過程。二次注射，位于空氣中，開始運作進去中旬起更多的燃料供應(yīng)的要求。該系統(tǒng)重量更輕，更簡單的比分電機驅(qū)動型二級閥門設(shè)備系統(tǒng)，它不再是因使用雅馬哈的芯片控制油門（ YCC - T ）的。
經(jīng)修訂的F.I.系統(tǒng)的功能單獨雙軌租置計劃（節(jié)氣門位置傳感器）和黃芪多糖（加速器位置傳感器）傳感器
一個氧傳感器安裝在排氣收藏家使這是一個“閉環(huán)”式設(shè)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)反饋的信息，以便調(diào)整歐洲貨幣單位可以不斷向燃料空氣的混合物，以改善性能和降低排放。
的好處包括燃油噴射極好的油門反應(yīng)，偉大的燃油經(jīng)濟性，降低排放量，穩(wěn)定空轉(zhuǎn)，也沒有嗆到大驚小怪期間啟動。
燃油噴射的輕便電子控制單元（ ECU ）采用了功能強大的32位處理器的快速控制了注射過程。在緊湊的設(shè)計也減少了重量。
YCC - I或YAMA的進氣道控制芯片是指攝入渠道/棧，長短不一（ 2個職位） ，取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。電子伺服電機不同渠道長度從高大的立場低中旬進去，以較短的設(shè)置，更好的高轉(zhuǎn)速功率。過渡轉(zhuǎn)速之間的第2長度約。 9400進去。革命YCC我提供了兩全其美...堅實的低轉(zhuǎn)速扭矩和功率加上驚人的高轉(zhuǎn)速匆忙。它只有0.3秒的渠道，從高大的短期立場。
雅馬哈獨有的YCC我電動控制伺服電機驅(qū)動的可變進氣渠道系統(tǒng)是上摩托車生產(chǎn)和工程與雅馬哈的電傳操縱技術(shù)和設(shè)備系統(tǒng)。
雅馬哈芯片控制節(jié)氣門（ YCC - T ）的電子控制節(jié)氣門閥杰出的反應(yīng)和改善可控在所有進去。在YCC - T是用來提供更多控制權(quán)的攝入量空氣順暢的扭矩特性。類似R6的設(shè)計， YCC型特征3 -歐洲貨幣單位的內(nèi)部主要的E CU控制點火，燃油噴射和Y CC型。這種特殊的ECU可應(yīng)對變化的速度1000秒。
騎馬可以“機械密切”的throttles ，只需關(guān)閉油門扭抓地力。
長壽命雙銥電極不再LMAR9EJ達到NGK火花塞使用。
契約密切比6高速傳輸功能優(yōu)化的齒輪比率達到的效能。在“堆棧” 3軸變速箱/離合器設(shè)計棧的輸入/輸出軸，以創(chuàng)造一個低重心，使發(fā)動機總體規(guī)模較短的前向后。因此，堆疊的設(shè)計工程師提供的自由，將引擎中的“甜蜜點”的框架，以實現(xiàn)的平衡重量為可怕的處理。
該拖鞋或備份限制器離合器裝配降低后輪跳時，很難改變下跌時，下大力制動。關(guān)鍵的好處是減少了單圈成績，更流暢的控制時，騎在積極種族或跟蹤。
一個多板離合器使用，利用螺旋彈簧和紙張的纖維盤子。
新的“沖壓空氣”系統(tǒng)“力反饋”外部空氣通過雙重膽管旁的新的投影燈的攝入量系統(tǒng)。隨著速度增加空氣流速的系統(tǒng)中增加迫使空氣中。這個“力加”空中有助于發(fā)展的引擎功率。
計算機優(yōu)化的大容量空氣中限度地提高性能。粘性型，高流量空氣過濾器是利用。
新的4分為2到1分為2鈦合金排氣系統(tǒng)輸出功率，降低體重，改善空氣動力學(xué)性能。雙座位下的提供了一個積極的聲音以及一個偉大的造型突出。這個系統(tǒng)包含了3蜂窩catalyser方式和一個氧傳感器。在催化轉(zhuǎn)換器降低有害的CO和HC廢氣排放，而氧傳感器提供反饋，以歐洲貨幣單位，以保持的燃料/空氣混合物在任何時候都。
新的雙shorty ，大直徑的三角型消聲器是一個“單一擴張”類型，創(chuàng)建一個喉音排氣說明和幫助強調(diào)引擎的特點。排氣值得注意的是許多不同于以往的R1模式由于crossplane曲柄和不均衡的發(fā)射命令...這聽起來非常相似，雅馬哈摩托車貨幣供應(yīng)量M1自行車比賽。
EXUP系統(tǒng)（排氣最終權(quán)力閥）采用了鈦蝶閥，防止“打擊后”現(xiàn)象所造成的“氣門重疊” 。這種設(shè)計降低體重，限度地轉(zhuǎn)彎手續(xù)。該系統(tǒng)了EXUP “平面點”的力量波段和減少排放量太多。
緊湊型，率的彎曲散熱器具有雙環(huán)型球迷的冷卻效率。這彎曲的弧度和雙風(fēng)扇設(shè)計生產(chǎn)的氣流比傳統(tǒng)的平面設(shè)計，以保持的發(fā)動機溫度一致的輸出功率。
大型液體冷卻油冷卻器保持穩(wěn)定的潤滑油溫度，延長發(fā)動機壽命。方便墨盒作風(fēng)附帶油過濾器。
方便離合器覆蓋玻璃視線容易確保石油一級檢查。
高性能直接點火線圈（點火線圈是內(nèi)置的火花塞蓋）減輕重量，而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅馬哈右旋模式可變節(jié)氣門控制使騎手調(diào)整的性能特點的基礎(chǔ)上引擎騎優(yōu)惠或條件。標(biāo)準模式強調(diào)了非常線性和油門和扭矩的感覺引擎。在A模式讓車手享受運動的發(fā)動機性能在中低轉(zhuǎn)速模式。和B模式降低了功率響應(yīng)騎馬的情況，需要軟力量的特點。開關(guān)機制，位于園藝協(xié)會開關(guān)裝置。
底盤/懸掛：
新設(shè)計的鋁合金Deltabox框架旨在提供一個優(yōu)化的剛性平衡，以限度地提高處理性能。這個框架是非常僵硬死板，或在管，發(fā)動機支架和swingarm支點。在其他領(lǐng)域，材料已經(jīng)仔細地，使“彈性調(diào)整” 。黑色，這架擁有一個緊湊1415毫米（ 55.7 “ ）的軸距。 swingarm樞紐的位置進行了優(yōu)化，以盡量減少鏈緊張的影響下很難加速，提供更穩(wěn)定的處理。發(fā)動機是一個完全強調(diào)底盤成員國限度地處理。穩(wěn)定，關(guān)鍵偉大的處理，是的能力而舉行線下硬加速非常出色。這個框架功能的混合重力鑄造（頭及前置引擎掛架＆ swingarm樞紐地區(qū)）葉酸壓鑄（外坦克軌）和鋁面板（油箱內(nèi)軌） 。所有這些鋁部件有不同的伸縮特性，以提供平衡的僵化的工程師理想。
發(fā)動機安裝的位置在新的鋁制框架不同于以往R1模式。發(fā)動機傾斜（ 9度）和位置（ 12毫米著）已經(jīng)改變，以改善重量平衡，戰(zhàn)線后方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纖維鎂壓鑄后方副架降低體重。在可拆卸的設(shè)計允許后方準入和休克是成本較低的修復(fù)，如果不小心損壞。
經(jīng)修訂的特長，輕型鋁制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭剛度級處理，靈活性和機動性。這種新的打火機swingarm是由鑄鋁和CF （控制灌裝）壓鑄部件。之間的距離swingarm樞紐和后軸得到優(yōu)化（ 597毫米）的極好的“上繳”的能力和后輪的牽引力。
這種新的Deltabox底盤提供了一個不可思議的56度傾斜角。
新的設(shè)計，充分可調(diào)倒叉四三毫米功能獨立的左，右減震系統(tǒng)。壓縮阻尼調(diào)整，通過交岔路口左側(cè)腿，而反彈阻尼調(diào)整的權(quán)利叉腿。這個新系統(tǒng)簡化了流通的石油通過交岔路口，減少石油蝕（曝氣石油）為更穩(wěn)定的懸浮性能。前輪旅行是120毫米（ 4.7 “ ） 。厚度的內(nèi)胎和形狀的外管進行了優(yōu)化?？烧{(diào)設(shè)計允許車手度身訂造暫停設(shè)置，以符合騎手體重和公路/賽道條件限度地處理和懸浮性能。
新摩托底部鏈接后懸掛采用了新的完全可調(diào)背馱式后方?jīng)_擊。底部連接設(shè)計降低重心的出色的處理。這種新的沖擊功能2路（高速及高低速）壓縮調(diào)整反彈，加上春季預(yù)適應(yīng)了。這是一個上升的利率或逐步制度?？烧{(diào)設(shè)計允許車手度身訂造暫停設(shè)置，以符合騎手體重和公路/賽道條件限度地處理和懸浮性能。后輪旅行是120毫米（ 4.7 “ ） 。
新的速度和油門位置敏感轉(zhuǎn)向阻尼器位于上三鉗。其特殊的設(shè)計是敏感的速度阻尼軸;的速度就越快運動的骨干，更阻尼力的應(yīng)用。慢的運動阻尼力的降低，使自行車很容易在轉(zhuǎn)向緩慢的速度。
徑向貼裝6活塞卡鉗擠壓新的完全浮動的三一○毫米雙轉(zhuǎn)子前面。其結(jié)果是難以置信的制動性能優(yōu)良的操縱桿控制和反饋。轉(zhuǎn)子和運營商采用新的設(shè)計。
倫博徑向泵油缸活塞與16毫米是直接站比賽的創(chuàng)新。杠桿是調(diào)節(jié)各種手大小。
單活塞（鋁）幻燈片型清后方卡尺擠壓輕巧二二○毫米轉(zhuǎn)子。
然而輕巧堅固5以磁車輪前部和后部。車輪采用空心“輻條” ，以減少體重為unsprung上級處理。接待輞大小是MT3.50 × 17 ，而后方是MT6.00 x17 。
新設(shè)計的18升的油箱提供了極好的抓地力膝蓋硬制動和操縱偉大的車手。細長形狀的幫助，以集中質(zhì)量和降低了變異覺得騎燃油負載（重量）的變化。
其他功能：
新型可調(diào)footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的，如果理想。
車窗點火系統(tǒng)的目的是減少的可能性， “坐車走”盜竊。這個系統(tǒng)必須承認“編碼點火鑰匙” ，以便使該單位的開端。如果車窗點火不承認的關(guān)鍵（或一個小偷的螺絲刀或其他類型的“吉米工具” ）的自行車將無法啟動，即使是打開點火或被迫進入的立場。如果系統(tǒng)無法識別的編碼芯片的點火鑰匙，它不會允許點火系統(tǒng)，燃油泵或馬達起動功能。
新設(shè)計的比賽鼓舞整流罩改善了空氣動力學(xué)和風(fēng)格。整流罩采用了斜鼻前的空氣動力學(xué)配置文件精簡，與發(fā)動機一側(cè)透露削減出局?？諝鈱?dǎo)管是新的2009年。
風(fēng)擋采用了“螺絲少”的設(shè)計為一個更清潔，更把戲外觀。
新的輕薄設(shè)計后尾部分。
所有新的軍備競賽的啟發(fā)輕巧儀器包括一個模擬環(huán)加數(shù)字速比，雙tripmeters ，時鐘，冷卻溫度和燃料跳閘米。這種新的還具有調(diào)節(jié)回來照明，可調(diào)轉(zhuǎn)向輕和低燃料。其他主要功能還包括一個齒輪位置指示器，加速器開角指示器，發(fā)動機模式指標(biāo)綜合停止觀看，圈定時器，分裂的時間模式和進氣口溫度顯示。單圈計時器控制的起動開關(guān)按鈕更加方便和易用性
新的雙55瓦鹵素投影燈是緊湊，從而使沖壓進氣導(dǎo)管融入的框架內(nèi)，車燈組裝。燈光不僅投下了非常光明的光束，而且還增添了獨特的風(fēng)格聯(lián)系。
新的LED尾燈減少重量和功耗，同時提供了一個輝煌的眼睛捕捉光。鏡頭是白色的，而發(fā)光二極管是紅色的。
在座位的位置提供了一個非常舒適的運動騎馬的立場。
輕量級偽造footpegs的高強度。
廣泛使用空心螺栓和輕型緊固件幫助修剪整體重量。
重型50系列“休憩用地”傳動鏈環(huán)。
低維護，重量輕，密封電池。
方便折疊座椅下蹦極索帶。
該YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。這是不打算新手或經(jīng)驗不足的車手。
發(fā)動機
類型998cc ，液體冷卻4沖程雙頂置凸輪軸16閥（鈦閥）
孔x沖程七十八點零毫米X五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
Carburetion燃油噴射與YCC - T和YCC我
點火特克斯和凱科斯群島：晶體管點火控制
變速器6速水/多片離合器拖鞋
最后驅(qū)動器＃ 530 O型環(huán)鏈
底盤
懸架/接待四十三毫米倒叉;完全可調(diào)， 4.7旅行
懸架/背單休克瓦特/背馱式水庫; 4路可調(diào)， 5.1旅行
制動器/接待雙三百十毫米盤;徑向貼裝偽造的6活塞卡鉗
制動器/背二二○毫米盤;單活塞卡鉗
輪胎/接待120/70ZR17M/C 58W
輪胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在長度81.1
在寬度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
軸距55.7
耙（連鑄機角） 24.0 °
徑4.0
燃料容量4.8加侖
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重454*
2009年雅馬哈YZF - R1 -規(guī)格的加拿大
建議零售價： ç一五八九九美元
發(fā)動機液體冷卻，雙頂置凸輪軸， 16氣門，直列4
位移998cc
玻爾和中風(fēng)78 x五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
扭矩一十一點七千克米（ 84.6英尺*） @每分鐘10000轉(zhuǎn)
燃料供應(yīng)三國添加油門機構(gòu)設(shè)備
濕式油底殼潤滑
點火數(shù)字特克斯和凱科斯群島
變速器6速
懸架（前）充分形容詞。 43倒叉
懸架（后）充分形容詞。鏈接Monocross
制動器（前）雙三百一十毫米光盤
制動器（后輪）二百二十毫米光盤
輪胎（前） 120/70ZR17
輪胎（后） 190/55ZR17
長度二○七○毫米（ 81.5 “ ）
寬度七一五毫米（ 30.3 “ ）
高度一一三零毫米（ 44.5 “ ）
軸距一千四百一十五毫米（ 56.7 “ ）
耙/開拓者24 ° /一○二毫米
地面間隙一百三十五毫米（ 5.3 “ ）
座椅高度835毫米（ 32.9 “ ）
燃料容量18公升（ 4進出口。加侖） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重二零六公斤（ 453.2*）
彩色（星期日）
引擎-
發(fā)動機類型：液體冷卻，四沖程，向前傾斜的平行4缸， 4氣門，雙頂置凸輪軸
位移： 998毫升
孔x沖程： 78.0 x五十二點二毫米
壓縮比： 12.7 ： 1
功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500轉(zhuǎn)速（無空氣感應(yīng)）
扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分鐘10000轉(zhuǎn)
潤滑系統(tǒng)：濕式油底殼
化油器：噴油
離合器類型：濕式多盤螺旋彈簧
點火系統(tǒng)：特克斯和凱科斯群島
起動系統(tǒng)：電動
傳輸系統(tǒng)：固定網(wǎng)格， 6速
最后傳輸：鏈
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
機箱-
底盤：鋁Deltabox
前懸掛系統(tǒng)：伸縮叉，直徑43毫米
接待旅行： 120毫米
后懸掛系統(tǒng)： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制動：雙光盤， Ø三百十毫米
后制動：單光盤， Ø二百二毫米
前輪胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
后輪胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
長度（ mm ） ： 2070毫米
寬度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
車輪基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地間隙（毫米） ：一三五毫米
服務(wù)體重（公斤）二百○六公斤
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