供應(yīng)合金F35戰(zhàn)斗機(jī)模型

合金F35戰(zhàn)斗機(jī)模型
【商品名稱】： F35聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)模型
【商品材質(zhì)】： 合金機(jī)身，全合金支架
【商品比例】： 1:48
【商品品牌】： 富蘭克林
【商品尺寸】： 機(jī)長(zhǎng)38厘米

飛機(jī)適量發(fā)動(dòng)機(jī)可以旋轉(zhuǎn)，座艙蓋可以取下，其他部件不能活動(dòng)，表面做工相當(dāng)細(xì)致！



美國(guó)的F-35“閃電2”有“戰(zhàn)斗機(jī)”之稱。3年前，美軍的“通用低成本輕型戰(zhàn)斗機(jī)”和“聯(lián)合攻擊技術(shù)”的新戰(zhàn)機(jī)理念在洛·馬－諾·格公司聯(lián)合研制的X-35上初現(xiàn)，美軍便選中它并命名為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）。它的研制費(fèi)用將達(dá)*的2000億美元，上還有8個(gè)國(guó)家參與合作，投入經(jīng)費(fèi)亦超過(guò)45億美元。預(yù)估市場(chǎng)有4000架需求意向，這令傳媒驚疑。


F-35戰(zhàn)斗機(jī)圖片欣賞(17張)F-35“閃電II”（英語(yǔ)：F-35 Lightning II）是一款由美國(guó)洛克希德·馬丁公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的單座單發(fā)動(dòng)機(jī)多用途戰(zhàn)機(jī)，能夠負(fù)擔(dān)近空支援、目標(biāo)轟炸、防空截?fù)舻榷喾N任務(wù)。至今F-35擁有3種型號(hào)：F-35A是采用傳統(tǒng)跑道起降，F(xiàn)-35B是短距離起降/垂直起降機(jī)種，F(xiàn)-35C是航空母艦艦載機(jī)型號(hào)。
　　F-35屬于第五代戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)半徑超過(guò)1,000公里，但沒(méi)有超音速巡航的能力。其設(shè)計(jì)源于聯(lián)合戰(zhàn)斗攻擊機(jī)計(jì)劃（英語(yǔ)：Joint Strike Fighter，簡(jiǎn)稱JSF）中由洛克希德·馬丁公司所提出并獲得最后決選的X-35。
　　F-35是隱身戰(zhàn)機(jī)，目前美國(guó)空軍、美國(guó)海軍、美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、英國(guó)空軍、英國(guó)海軍及加拿大已決定采用。F-35將是美國(guó)和其盟國(guó)在21世紀(jì)的空戰(zhàn)主力，美國(guó)空軍最早將于2009年起裝備此型戰(zhàn)機(jī)。美軍將裝備2,443架，以取代空軍的F-16與A-10攻擊機(jī)，早期版本的海軍F/A-18，及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的-8B等。其他共同研發(fā)國(guó)家則共裝備710架。

編輯本段基本參數(shù)

概況

　　
  

類(lèi)型	戰(zhàn)斗攻擊機(jī)
乘員	1人
首飛	2006年12月15日
生產(chǎn)	洛克希德·馬丁公司
單位造價(jià)	F-35A: 1.116億美元 F-35B: 1.094億美元 F-35C: 1.429億美元
主要用戶	美國(guó)

技術(shù)數(shù)據(jù)

　　

長(zhǎng)度	15.37米（50呎6吋）
翼展	10.65米（35呎0吋）
高度	5.28米（17呎4吋）
空重	12,000公斤(26,000*)
負(fù)載重量	20,100公斤(44,400*)
起飛重量	27,200公斤(60,000*)
發(fā)動(dòng)機(jī)	1具普惠公司F135/奇異公司跟勞斯萊斯聯(lián)合研發(fā)F136型后燃渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
- 推力	F-35A/C 40,000*(178千牛頓) F-35B 43,000*（191千牛頓）

性能數(shù)據(jù)

　　

速度	1.6-2.0馬赫，1,931公里/小時(shí)(1,200英里/小時(shí))
作戰(zhàn)半徑	1,110公里（690英里，無(wú)空中加油）
巡航半徑	2,200公里（1,400英里）（無(wú)空中加油）

武器裝備(3張)

武器裝備

　　

機(jī)炮	1具GAU-12/U 25毫米機(jī)炮
	對(duì)空：AIM-120、AIM-9X、AIM-132、MBDA Meteor 對(duì)地：AM、JSOW、SDB、WCMD、HARM

編輯本段優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

　　1．更為的機(jī)載AESA多功能雷達(dá)
  
^[1]2.高度綜合的傳感器系統(tǒng)
　　3．功能強(qiáng)大的綜合核心處理機(jī)(ICP)
　　4．綜合的電子戰(zhàn)(EW)系統(tǒng)（見(jiàn)下）
　　5．友好的人機(jī)界面―― 下視顯示器和頭盔顯示器
　　6．綜合完善的通信、導(dǎo)航、識(shí)別(CNI)系統(tǒng)
　　7．高度可靠的飛機(jī)管理系統(tǒng)

缺點(diǎn)

　　
   打開(kāi)武器艙
F-35作為以F-22為基礎(chǔ)的第四代聯(lián)合攻擊機(jī)，在設(shè)計(jì)理念上著重于凸顯其隱身性能，使得F-35在實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中出現(xiàn)了以下幾點(diǎn)缺陷：
　　1．機(jī)動(dòng)性能略差
　　2．實(shí)戰(zhàn)性能尚欠穩(wěn)定 由于F-35是四代機(jī)，大量采用了航空航天方面的技術(shù)，所以缺乏實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)以及穩(wěn)定性。

編輯本段研發(fā)歷程

　　F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）是美國(guó)準(zhǔn)備在21世紀(jì)使用的主力戰(zhàn)斗機(jī)之一。計(jì)劃取代美空軍的F-15E、F-16、A-10和F-117，海軍的F-14、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的-8B，英海軍的“海鷂”式和空軍的“狂風(fēng)”、“鷂”式等飛機(jī)。
　　1996年JSF美國(guó)國(guó)防部項(xiàng)目剛招標(biāo)時(shí)，只有麥道公司、諾斯羅普·格魯曼公司和洛克希德·馬丁公司三大航空集團(tuán)提出方案，后來(lái)增加了波音公司。美軍方經(jīng)過(guò)審查決定由波音公司和洛克希德·馬丁公司各自研制2架驗(yàn)證機(jī)，編號(hào)分別為X-32和X-35。2001年10月26日，美國(guó)國(guó)防部空軍部長(zhǎng)羅希宣布根據(jù)實(shí)力、設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)程度，洛克希德·馬丁公司的X-35方案最終戰(zhàn)勝了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司的X-32方案，贏得了有史以來(lái)的合同，負(fù)責(zé)研制開(kāi)發(fā)下一代聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，也就是JSF（Joint Strike Fighter），新一代的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)也被正式定名為F-35。
　　JSF計(jì)劃要求新一代的多功能多角色戰(zhàn)斗機(jī)提出了很高的要求?？傮w說(shuō)來(lái)它必須具備良好的對(duì)地攻擊能力，同時(shí)兼顧對(duì)空作戰(zhàn)能力；它必須符合美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及其盟國(guó)的需要；它必須具備較強(qiáng)的生存能力和隱身性能、的攻擊能力以及較低的造價(jià)。
　　洛克希德·馬丁公司公司充分利用在F-22發(fā)展中積累的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，在F-35的氣動(dòng)外形上盡可能地沿用F-22的一些成果，以降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，更重要的是洛克希德·馬丁公司選用了一種較理想的STOVL動(dòng)力方案，使JSF可采用兩側(cè)進(jìn)氣的常規(guī)布局。
　　與波音公司的方案相比，洛克希德·馬丁公司的方案具有較大的懸停推動(dòng)力，減少了高溫燃?xì)鈱?duì)跑道地面的侵蝕，避免了從進(jìn)氣道吸入高溫廢氣而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，同時(shí)還使F-35進(jìn)氣道的前向截面積減小，從而降低飛機(jī)的迎風(fēng)面積，有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。洛克希德·馬丁升力風(fēng)扇的設(shè)計(jì)可以使足夠的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)懸停所需的垂直氣流，無(wú)須增加發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時(shí)所產(chǎn)生的阻力。風(fēng)扇可以被看作是一個(gè)水平放置的渦槳，當(dāng)飛機(jī)懸停時(shí)，它使雙倍的空氣從飛機(jī)下面流過(guò)，并保持飛機(jī)的前視截面不超過(guò)傳統(tǒng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)水平，所以不影響飛機(jī)進(jìn)行超音速飛行的能力。它的主要缺點(diǎn)是增加了額外重量。升力風(fēng)扇系統(tǒng)包括了升力風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)軸、離合器、滾轉(zhuǎn)姿態(tài)控制噴管、可轉(zhuǎn)動(dòng)的矢量噴管、蛤殼式噴管艙門(mén)，總重約1800千克。在CTOL型和CV型上，升力風(fēng)扇將被取消，可轉(zhuǎn)向尾噴管換成軸對(duì)稱推力矢量噴管，這樣機(jī)內(nèi)就能多裝一個(gè)2270千克油箱，使航程增加370千米，作戰(zhàn)半徑達(dá)到F/A-18的兩倍。
　　F-35采用了“無(wú)附面層隔道超音速進(jìn)氣道（DSI）”設(shè)計(jì)，洛克希德·馬丁公司在進(jìn)氣道的進(jìn)氣口并沒(méi)有設(shè)置常規(guī)的固定式附面層隔道，而是通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)三維曲面的突起塊，或者鼓包。這個(gè)鼓包起到對(duì)氣流的壓縮作用，并產(chǎn)生一個(gè)把附面層氣流推離進(jìn)氣道的壓力分布。該設(shè)計(jì)已在一架F-16試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，證明它直到2.0馬赫時(shí)仍很有效。試飛員認(rèn)為，裝了新型DSI進(jìn)氣道以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力特與原F-16一樣，而亞音速的單位剩余功率還比原F-16進(jìn)氣道稍好些，從而證實(shí)了去掉附面層隔道的好處。
　　另外，F(xiàn)-35和DSI進(jìn)氣道還采用了單塊整體式復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，通過(guò)法蘭盤(pán)直接“貼身”地焊在了機(jī)身兩側(cè)，沒(méi)有一個(gè)緊固件，不僅大大地減輕了結(jié)構(gòu)重量，也大大減少了零件數(shù)量。這一進(jìn)氣道技術(shù)在中國(guó)的殲-10B、FC-1、高教9等三種戰(zhàn)斗機(jī)上獲得了采用。
　　飛機(jī)蒙皮用新型材料覆蓋F-35的蒙皮上覆蓋了一層由洛克希德·馬丁公司公司和3M公司共同研制開(kāi)發(fā)的“3M”材料。這種新式的“涂層”與常規(guī)飛機(jī)上所漆的涂料有很大差異。嚴(yán)格地說(shuō)，這并不是一種“涂料”，而是一種用聚合材料制造的薄層。這種材料可直接粘貼覆蓋在蒙皮上，所以就不需要再進(jìn)行噴漆。這樣做的好處就是可以節(jié)省經(jīng)費(fèi)，而且還可以減輕飛機(jī)因噴漆而附加的重量。據(jù)稱這項(xiàng)措施至少可以使一架飛機(jī)在全壽命周期內(nèi)節(jié)約300千克涂料。這種新式聚合物薄層已在F-16上通過(guò)了飛行測(cè)試，當(dāng)飛行時(shí)速度達(dá)到1.8馬赫時(shí)，蒙皮上覆蓋的薄層依然完好如初。
　　F－35戰(zhàn)斗機(jī)研制的航空電子系統(tǒng)被稱為“多功能綜合射頻系統(tǒng)”（MIFRS）。該系統(tǒng)集雷達(dá)、通信、導(dǎo)航和射頻電子戰(zhàn)功能于一身，共享天線和處理器等硬件，使JSF飛機(jī)成為美國(guó)21世紀(jì)真正具有全頻譜自衛(wèi)能力的、全天候隱身攻擊平臺(tái)。MIRFS系統(tǒng)工作于8～12GHz頻段，采用有源陣列低雷達(dá)截面積的天線。能完成空對(duì)空搜索與跟蹤、空對(duì)地攻擊作戰(zhàn)、合成孔徑雷達(dá)測(cè)繪、單脈沖地面測(cè)繪、電子干擾、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM該系統(tǒng)可把航空電子設(shè)備的成本減少30%，重量減少50%。

困擾

　　F-35的首飛已被一推再推。主要的原因有設(shè)計(jì)的重量超重問(wèn)題，但更的是經(jīng)費(fèi)的制約。JSF不僅是多年來(lái)種滿足多軍種使用需要的戰(zhàn)斗機(jī)，JSF還是種在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的具有多種配置的戰(zhàn)斗機(jī)。而且，該項(xiàng)目的主要推動(dòng)力量是減少費(fèi)用，這在過(guò)去的項(xiàng)目中也還沒(méi)有過(guò)。但在實(shí)際執(zhí)行中，情況卻恰恰相反。據(jù)美國(guó)《每日航宇》報(bào)道，美國(guó)會(huì)撥款委員會(huì)從2004財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)中削減了天基雷達(dá)、寬帶系統(tǒng)、防御和F-35戰(zhàn)斗機(jī)等計(jì)劃的部分經(jīng)費(fèi)。洛-馬公司無(wú)奈宣布：新一代F-35戰(zhàn)斗機(jī)的首飛時(shí)間從2005年秋天推遲到2006年8月。一種飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念被確定是這種飛機(jī)的種子播下了，而這種飛機(jī)的首飛成功才是它真正萌芽，這種理念才被初步確認(rèn)。
　　F-35需要減少910公斤。當(dāng)F-35正在為重量問(wèn)題撓頭的時(shí)候，又有一個(gè)不妙的

相關(guān)圖集(20張)消息傳來(lái)：美國(guó)國(guó)防部將開(kāi)始審評(píng)美海軍提出的有關(guān)減少JSF采購(gòu)量的議案。美海軍在提案中表示，為了增加艦船的采購(gòu)量，希望將原計(jì)劃采購(gòu)的JSF數(shù)量從1089架減少至780架，其中原計(jì)劃采購(gòu)609架短距起飛；垂直降落(STOVL)型，現(xiàn)改為采購(gòu)350架；原計(jì)劃采購(gòu)480架艦載(CV)型，現(xiàn)改為430架。
　　自然，如此大量地減少F-35的采購(gòu)量將導(dǎo)致它的成本上漲。根據(jù)原來(lái)預(yù)算，空軍需求的常規(guī)起降(CTOL)型單機(jī)價(jià)格約為2800萬(wàn)美元，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需求的STOVL型單機(jī)價(jià)格約為3500萬(wàn)美元，艦載型單機(jī)價(jià)格約為3800萬(wàn)美元。但是這樣的價(jià)格在2010之后恐怕是天方夜譚了，美國(guó)出手的F16c單價(jià)就為4000萬(wàn)美元，巴基斯坦自制的jf17（我國(guó)稱FC1）單價(jià)就在2000~2500萬(wàn)，法制陣風(fēng)單價(jià)居高，臺(tái)風(fēng)的價(jià)格突破一億元。2010更是有消息稱F35單價(jià)將超過(guò)1.35億！假如美國(guó)國(guó)防部同意海軍的提議，則F-35的單機(jī)價(jià)格還會(huì)有不同程度的提高。這不僅將使國(guó)際合作伙伴遭受打擊，同時(shí)也將因價(jià)高難求使其未來(lái)市場(chǎng)前景面臨尷尬。

質(zhì)疑

　　盡管人們對(duì)F-35寄予了厚望，卻又有不少人對(duì)它的作戰(zhàn)性能和性價(jià)比表示懷疑。不久前F-35單架成本曾一度飆升到1.22億美元。這樣的天價(jià)，讓許多國(guó)家表示望而卻步，他們都疑慮拿這么高的價(jià)錢(qián)買(mǎi)這種飛機(jī)到底值不值。
　　2006年一份研究報(bào)告表明F-35的空戰(zhàn)性能可能還不如蘇-30，隱身能力也比不上F-22。其時(shí)速不過(guò)1.6馬赫，在上世紀(jì)60年代以來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中是最慢的，這不利于空戰(zhàn)。還有人認(rèn)為，洛克希德-馬丁公司為了降低生產(chǎn)成本，F(xiàn)-35是由多種老式飛機(jī)的零部件拼湊成的。在F-35項(xiàng)目提出之初，美國(guó)方面就有人說(shuō)過(guò)，F(xiàn)-35設(shè)計(jì)目標(biāo)和執(zhí)行的任務(wù)70%是針對(duì)地面，30%是針對(duì)空中。這樣一來(lái)，人們似乎無(wú)法對(duì)F-35的制空能力抱多大的希望。
　　2011年9月，澳大利亞和加拿大兩國(guó)對(duì)新型聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35將要延期交付表達(dá)了關(guān)注，這可能造成兩國(guó)需要拿出更多經(jīng)費(fèi)來(lái)采購(gòu)過(guò)渡時(shí)期的戰(zhàn)機(jī)。澳加兩國(guó)將就雙方共同關(guān)注的F-35采購(gòu)和作戰(zhàn)能力問(wèn)題達(dá)成統(tǒng)一戰(zhàn)線，舉行會(huì)談。除F-35外，澳加兩國(guó)還將就雙方共同面臨的維持潛艇作戰(zhàn)能力問(wèn)題進(jìn)行磋商。日本和韓國(guó)這兩個(gè)最有可能的非合作伙伴F-35使用國(guó)也表示，在目前的狀況下，他們不會(huì)參與到F-35項(xiàng)目中來(lái)。
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