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沈陽市英語飛機(jī)翻譯匯達(dá)英語飛機(jī)翻譯廠家

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飛機(jī)(Aircraft,plane),指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī),靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸和科學(xué)研究,還是現(xiàn)代軍事里的重要武器,所以又分為民用飛機(jī)和飛機(jī)。民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī),試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。
飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進(jìn)行分類。按機(jī)翼的數(shù)目,可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對于機(jī)身的位置,可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。按機(jī)翼平面形狀,可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、 前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼,可分為正常布局飛機(jī)(水平尾翼在機(jī)翼之后)、鴨式飛機(jī)(前機(jī)身裝有小翼面)和無尾飛機(jī)(沒有水平尾翼);正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按推進(jìn)裝置的類型,可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī);按發(fā)動機(jī)的類型,可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī);按發(fā)動機(jī)的數(shù)目,可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。按起落裝置的型式,可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類:按飛機(jī)的飛行速度,可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。按飛機(jī)的航程,可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。
現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括:主操縱裝置:駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上,駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。 輔助操縱裝置:襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中,傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為的電傳操縱系統(tǒng)所取代,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)介入飛行操縱系統(tǒng),駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動作,而更像是給飛機(jī)下達(dá)運(yùn)動指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱,駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松,所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。
和其他交通工具相比,飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn):速度快。目前噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右。 機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔,而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。 安全舒適。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì),民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人,是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一,和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。 
但是飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性:價(jià)格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件,但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。起降場地有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降,一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場,而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程,由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕,時(shí)間要求緊急,航程又不能太近的運(yùn)輸。危險(xiǎn)。雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具,但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長,所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不特別安全。
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