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平?jīng)鰪堃醇斡P(guān)智能測(cè)試樁，陰極保護(hù)材料，犧牲陽極陰極保護(hù)，測(cè)試樁油氣井套管外加電流陰極保護(hù)   (圖11)
隨著石油工業(yè)迅速發(fā)展，油田內(nèi)部的油井套管、埋地管道、儲(chǔ)罐底板，尤其是油井套管的嚴(yán)重腐蝕給油田的生產(chǎn)、開發(fā)、管理以及環(huán)境都帶來了嚴(yán)重影響，在經(jīng)濟(jì)上造成巨大損失，必須給以高度重視。油氣井套管內(nèi)外壁均存在腐蝕，其中內(nèi)腐蝕較為嚴(yán)重。其內(nèi)壁由于CO₂、H₂S、鹽還原菌（SRB）以及物的共同侵蝕作用造成嚴(yán)重的局部腐蝕，如點(diǎn)蝕和應(yīng)力腐蝕破裂。某油田新下油管的使用壽命一般僅一年左右，最短的4個(gè)月就腐蝕穿孔，的點(diǎn)蝕速度達(dá)到11mm/a .
     另外井斜變化較大的井段，作業(yè)中油管對(duì)套管的機(jī)械損傷加速了套管的腐蝕穿孔；焊縫存在的焊接缺陷、絲扣的縫隙等部位易造成鋼管表面電化學(xué)性能的差異，也導(dǎo)致腐蝕破壞較為嚴(yán)重。通常，腐蝕嚴(yán)重井段在1000m以上。
     解決油井套管內(nèi)壁的腐蝕問題，一般在油井環(huán)形空間投加殺菌劑、緩蝕劑、調(diào)解PH值、密閉隔氧技術(shù)，并在含硫油氣田選用低強(qiáng)度油套管。
     解決油井套管外壁的腐蝕問題，則應(yīng)采取陰極保護(hù)技術(shù)，目前，這已獲得國(guó)內(nèi)外防腐界人士的公認(rèn)。防止土壤對(duì)地下鋼制構(gòu)筑物的腐蝕，陰極保護(hù)是最為經(jīng)濟(jì)合理、十分有效的技術(shù)措施。陰極保護(hù)是一項(xiàng)安全成熟的防腐技術(shù)。它具有保護(hù)能力強(qiáng)、施工簡(jiǎn)便且投資較少的特點(diǎn)。這一技術(shù)在石油天然氣、石油化工、市政建設(shè)等部門越來越廣泛地得到應(yīng)用。
    陰極保護(hù)技術(shù)不僅可以防止新建的油井套管的腐蝕，對(duì)已建的舊油井套管也十分有效，可延長(zhǎng)使用壽命，減少更換次數(shù)，經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。

12、電廠凝汽器陰極保護(hù)循環(huán)水管陰極保護(hù)   (圖12 )

凝汽器是電廠冷卻水系統(tǒng)的重要部件之一。由于冷卻水多采用海水、污水處理水或淡水，而且流速較快，水室處于嚴(yán)重遭腐蝕的狀態(tài)。由于凝汽器由銅管(或鈦管)、銅(鋼)管板、鋼水室等不同金屬材料加工制造，因而，在海水的作用下還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的電偶腐蝕，明顯加速鋼水室和銅管板的腐蝕。為了延緩鋼水室和部分銅管的腐蝕，延長(zhǎng)其有效使用壽命，節(jié)省維修和管理費(fèi)用，對(duì)凝汽器水室進(jìn)行有效的陰極保護(hù)系統(tǒng)與涂層聯(lián)合保護(hù)是十分必要的。

14、碼頭鋼樁橋梁的腐蝕陰極保護(hù) （圖14）

    港口碼頭是指鋼質(zhì)的和部分鋼筋混凝土的港灣設(shè)施結(jié)構(gòu)物，又固定式的（如鋼板樁、鋼管樁、棧橋碼頭等）和浮動(dòng)式的（如浮船塢、浮姑等）。它們?cè)馐苤橘|(zhì)和潮濕氣氛的腐蝕，尤其是海洋環(huán)境或河口處海洋環(huán)境的腐蝕，其平均腐蝕速率達(dá)到0.3~0.4mm/a，局部腐蝕速率達(dá)到1mm/a，使結(jié)構(gòu)物穿孔，嚴(yán)重影響著設(shè)計(jì)使用壽命理應(yīng)很長(zhǎng)的港口碼頭的安全使用。因此必須對(duì)其施加有效的防腐蝕措施，其中陰極保護(hù)是水下區(qū)域防腐蝕的手段之一，實(shí)踐證明它可使這些結(jié)構(gòu)物的腐蝕下降至0.02mm/a一下，結(jié)構(gòu)壽命延長(zhǎng)一倍以上。
     港口碼頭的防蝕采用覆蓋層與陰極保護(hù)聯(lián)合防蝕方法，也可對(duì)水下區(qū)域采用陰極保護(hù)，而平均低潮位線以上部位采用覆蓋層的方法。而陰極保護(hù)可以采用犧牲陽極陰極保護(hù)，也可以采用強(qiáng)制電流陰極保護(hù)或兩者相結(jié)合，主要取決于結(jié)構(gòu)，腐蝕環(huán)境，供電，設(shè)備可靠性，運(yùn)行管理等因素綜合作用的經(jīng)濟(jì)性和保護(hù)效果。
    一般而言，結(jié)構(gòu)采用陰極保護(hù)后，保護(hù)電流密度隨時(shí)間的延長(zhǎng)是下降的，主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)表面生成了可阻礙氧擴(kuò)散的陰極保護(hù)沉積膜，有涂覆層的結(jié)構(gòu)采用陰極保護(hù)后，保護(hù)電流密度隨時(shí)間的延長(zhǎng)是增大的，主要是因?yàn)橥扛矊又饾u老化，破損率增加，而形成的陰極沉積膜又不足以達(dá)到有完好涂覆層保護(hù)時(shí)那樣小的電流密度。有覆蓋層的結(jié)構(gòu)可改善陰極保護(hù)電流密度和保護(hù)電位的分布，尤其是對(duì)于強(qiáng)制電流陰極保護(hù)系統(tǒng)。

15、船舶腐蝕的腐蝕陰極保護(hù) （圖15）

從1823年英國(guó)化學(xué)家Dy采用鑄鐵和純鋅保護(hù)木船的銅包皮以來，陰極保護(hù)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域在修造船的過程中，陰極保護(hù)技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，在船舶航行時(shí)和裝載時(shí)都需要實(shí)施陰極保護(hù)。從保護(hù)部位上來看，船體，液體艙和冷卻系統(tǒng)均采用了陰極保護(hù)技術(shù)。在船舶上實(shí)施陰極保護(hù)后，得到了良好的保護(hù)效果，其中船體的保護(hù)度可達(dá)到90%以上，壓載艙因級(jí)保護(hù)涉及合理時(shí)保護(hù)度可達(dá)50%-70%。
     船體可以采用犧牲陽極陰極保護(hù)，也可以采用強(qiáng)制電流陰極保護(hù)，船舶液體艙應(yīng)實(shí)施犧牲陽極陰極保護(hù)。
    犧牲陽極材料共有三大類，即鋁合金、鋅合金和鎂合金犧牲陽極，在船舶上采用鋁合金和鋅合金犧牲陽極，而不采用鎂合金犧牲陽極。
    大多數(shù)過內(nèi)外傳播均采用了環(huán)氧、橡膠、基等高性能長(zhǎng)效防蝕涂敷層，對(duì)于這類船舶的犧牲陽極陰極保護(hù)可采用鋁合金犧牲陽極和相對(duì)低的保護(hù)電流密度。對(duì)于少部分小型船舶仍采用保護(hù)期為1-1.5年的低性能涂覆層和鋅合金犧牲陽極ii，因此，宜選用較高的保護(hù)電流密度。
     船體強(qiáng)制電流陰極保護(hù)是通過控制船體電位或電流密度使船體陰極保護(hù)極化而達(dá)到防腐蝕的目的，主要由恒電位儀、輔助陽極、陽極層、參比電極、軸接地和舵接地裝置等組成
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