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供應(yīng)用于壓縮天然氣的CNG

[CNG調(diào)壓站

高壓調(diào)壓站

CNG調(diào)壓站的價格

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lng]

衡水市CNG廠家

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運費： 河北衡水市棗強縣 | 賣家支付運費

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詳細信息（供應(yīng)用于壓縮天然氣的CNG）

標(biāo)準(zhǔn)號： 0
密度： 1
主要成分： 0
蒸汽壓： 01
含量： 1
銅片腐蝕： 0
總硫含量： 0
產(chǎn)地： 河北棗強

1301Ｆ-3高壓調(diào)壓器
·進口壓力P₁：≤42MPa
·出口壓力P₂：10-16MPa
·穩(wěn)壓精度：50Nm³/h
·工作溫度： -10℃～60℃
·連接：內(nèi)螺紋
使用介質(zhì)：天燃氣
產(chǎn)地：美國費希爾（FISHER）
CNG－25調(diào)壓站
·進口壓力P₁：≤25MPa
·出口壓力P₂：0.1-4.0MPa
·穩(wěn)壓精度：3000Nm³/h
·工作溫度： -29℃～66℃
使用介質(zhì)：天燃氣
TARTARINI RP/10氣動式調(diào)壓器
·進口壓力P₁：0.1-22MPa
·出口壓力P₂：0.05-3MPa
·穩(wěn)壓精度：1500Nm³/h
規(guī)格：3/4"×1"BSP螺紋
·工作溫度： -10℃～60℃
精度等級AC：≤±5%
CNG壓縮天然氣調(diào)壓輸配系統(tǒng)概述：
　　隨著我國能源結(jié)構(gòu)的變化和環(huán)保力度的不斷加大，使天然氣的開發(fā)和利用得到迅猛的發(fā)展，壓縮天然氣把井口天然氣或管道天然氣凈化壓縮后，進行高壓儲存和運輸，到達使用地點，經(jīng)過多級換熱，減壓直接輸入管網(wǎng)供應(yīng)各類用戶。
　　CNG調(diào)壓站至使用地在300公里以內(nèi)為經(jīng)濟范圍，一般不超過500公里，供應(yīng)規(guī)模2000-4000戶。供氣量200-5000Nm³/h為宜，過大或過小都使單位用氣成本加大。
　　該系統(tǒng)較長輸管線投資規(guī)模小、建設(shè)周期短、資金回收快，將來可作為長輸管線的調(diào)峰和備用氣源。
CNG調(diào)壓站工藝簡介
　　壓縮天然氣調(diào)壓站工作原理：將撬車罐內(nèi)高壓天然氣經(jīng)過預(yù)熱，逐級降壓，并進行安全控制和計量、加嗅等工序使氣體壓力達到符合規(guī)范要求的壓力向管道輸送。按調(diào)壓機制可分為兩級調(diào)壓和三級調(diào)壓。
CNG調(diào)壓站結(jié)構(gòu)簡介
壓縮天然氣調(diào)壓站按照設(shè)備站內(nèi)的布置和設(shè)備的功能分為：
卸車系統(tǒng)（高壓膠管、快裝接頭、高壓閥門）
調(diào)壓換熱系統(tǒng)（高壓緊急切斷閥、換熱器、調(diào)壓器、放散閥）
流量計系統(tǒng)（流量計）
控制系統(tǒng)（中央控制臺）
加熱系統(tǒng)（燃氣鍋爐、熱水泵等）
首先撬車內(nèi)的高壓天然氣經(jīng)過卸車系統(tǒng)進入調(diào)壓換熱系統(tǒng)，在調(diào)壓換熱系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過兩次換熱，兩次或三次調(diào)壓進入流量計量和加臭系統(tǒng)，然后進入管網(wǎng)。加熱系統(tǒng)提供氣體減壓過程中所需要的熱量，控制系統(tǒng)對整個系統(tǒng)進行監(jiān)控。
調(diào)壓工藝：A.二級調(diào)壓工藝：首先用高壓膠管和快裝接頭與撬裝鋼罐車連接，壓縮天然氣通過球閥和高壓切斷閥進入一級換熱器，在一級換熱器內(nèi)對氣體進行加熱，再經(jīng)過一級調(diào)壓器減壓到1.0-4.0MPa，經(jīng)過二級換熱器加熱和二級調(diào)壓器調(diào)壓到0.1-0.4MPa，進入流量計進行流量計算，最后對燃氣進行加臭，輸入中壓管網(wǎng)。調(diào)壓站內(nèi)的各級氣體壓力、溫度、流量、水的溫度、關(guān)鍵閥門的控制和兩路之間的切換均由中控臺進行連鎖控制。
　　 B.三級調(diào)壓工藝：首先用高壓膠管和快裝接頭撬裝鋼罐車連接，壓縮天然氣通過球閥和高壓切斷閥進入一級換熱器，在一級換熱器內(nèi)對氣體進行加熱，再經(jīng)過一級調(diào)壓器減壓到3.0-7.5MPa，經(jīng)過二級換熱器加熱和二級調(diào)壓器調(diào)壓到1.6-2.5MPa，再經(jīng)三級調(diào)壓到0.1-0.4MPa后進入流量計進行流量計量，最后對燃氣進行加臭，輸入中壓管網(wǎng)。調(diào)壓站內(nèi)的各級氣體壓力、溫度、流量、水的溫度、關(guān)鍵閥門的控制和兩路之間的切換均由中控臺進行連鎖控制。

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