供應(yīng)陜西高速公路梁板裂縫處理

陜西高速公路梁板裂縫處理
    1、橫向裂縫
    　　橫縫是我省最普便最嚴重的一種病害。橫縫大多數(shù)屬于半剛性基層開裂引起的路面反射裂縫，雨水沿裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，會造成唧漿、沉陷等病害，縮短路面使用壽命。
    　　半剛性基層開裂引起的反射裂縫的產(chǎn)生，由于半剛性基層材料的溫縮和干縮導(dǎo)致基層首先產(chǎn)生溫縮或干縮裂縫，雨水、融雪鹽水等沿裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，在半剛性基層頂面滯留，在車輪荷載作用下產(chǎn)生水壓力，沖刷、侵蝕半剛性基層、石灰土或二灰土底基層頂面，使半剛性基層裂縫處出現(xiàn)不同程度松散、沖刷。在車輪荷載反復(fù)作用下，基層、底基層頂面泥漿沿裂縫向路表面唧出，形成唧漿現(xiàn)象，隨著泥漿的唧出，基層和底基層之間以及瀝青面層和半剛性基層之間產(chǎn)生脫空區(qū)，致使路面產(chǎn)生局部沉陷。
    　　施工預(yù)防措施：
    　　1）基層粒料要增加粗骨料數(shù)量，適量減少細料和粉料數(shù)量，在7天的抗壓強度方面不要超過了3MPa，28天強度不超過6MPa，當強度達不到要求時，要改變組成設(shè)計，盡量使水泥用量不大于5.5%，雖然強度略底些，但完滿足強度要求，重點應(yīng)該在施工中抓好影響強度的材料均勻性。
    　　2）路基低時要加深邊溝及其排水，防止冬季時路基含水量過高。
    　　3）瀝青路面的施工要選用合適的瀝青，或是改性瀝青，也盡量采用密實型骨架結(jié)構(gòu)，提高抗變形能力。施工中加強礦料級配和瀝青含量均勻檢測，使其受力均勻。
    　　2、縱向裂縫
    　　此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的，路基施工過程中壓實不均勻，局部存在壓實不足現(xiàn)象，加之開放交通后，在行車荷載的長期作用下，路基進一步壓實固結(jié)，從而導(dǎo)致縱向裂縫的形成。
    　　施工預(yù)防措施：
    　　1）路基加寬施工時新舊路基之間可鋪上一層塑料格柵加強連接。
    　　2）基層和面層分兩次以上攤鋪又是兩臺攤鋪機梯型作業(yè)時，中間的接縫都要錯開50cm~100cm，碾壓也要從壓實層逐漸以15cm的錯動碾壓到新鋪層，使縱向接縫連縫牢固。再是到上面層時路幅不太寬時，盡量用一臺攤鋪機進行攤鋪，這樣可避免了縱縫。
    　　3、車轍
    　　瀝青面層的壓實不足，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實，或瀝青路面在高溫天氣時變軟，抗剪強度降低，在渠化交通特別是重車的作用下車輪下的瀝青混合料被擠向兩邊，使兩邊增高，車輪下部降低，形成車轍。礦料的骨料偏小，數(shù)量偏少，形不成骨架結(jié)構(gòu)，在渠化交通的作用下也很容易形成車轍。
    　　施工預(yù)防措施。
    　　1）提高面層瀝青混合料的壓實度，減小孔隙率。在組成設(shè)計時要盡量設(shè)計小的孔隙率。在壓實中要采用相匹配的壓實機械。如大噸位的膠輪壓路機和振動壓路機，都能將壓實度提高到98%以上，這樣施工后的孔隙率是5%，通車壓實后可達到2%-3%，變形也就很小了。
    　　2）選擇相適應(yīng)的瀝青標號，必要時也可選擇改性瀝青提高軟化點，現(xiàn)在普遍使用的是70號瀝青和SBS改性瀝青。以保證路面的熱穩(wěn)定性，提高高溫時瀝青路面的抗剪強度。
    　　3）根據(jù)路面上、中、下三種面層層次的功能，選擇礦料的粒徑和粗骨料的數(shù)量，建議使用AC25、AC20和AC1613的密實型搭配形式，從而形成骨架起到抗車轍作用。
    　　4、網(wǎng)裂
    　　造成的原因是基層局部強度不足，如膠結(jié)料偏少，集料離析，壓實度不足等。其次路基的強度不足，如變形、下沉。再就是面層強度不足，孔隙率過大，造成滲水，唧漿，礦料的離析也能使面層模量變小，在重車作用下面層拉斷成裂縫，變形成為網(wǎng)裂。
    　　網(wǎng)裂的預(yù)防措施主要是
    　　1)施工質(zhì)量控制。施工前對路線地質(zhì)做細致勘察，分析，對特殊地質(zhì)進行治理，使路基強度達到規(guī)定要求。
    　　2)基層質(zhì)量直接影響路面的服務(wù)質(zhì)量，每層都應(yīng)達到規(guī)定要求，施工過程中要保持較為均勻一致的級配，攤鋪過程中避免粒料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，并保證良好的養(yǎng)生環(huán)境，確保強度達到要求。
    　　3)瀝青混凝土的設(shè)計空隙率應(yīng)符合當?shù)刈匀磺闆r，避免空隙率過大，造成滲水，唧漿，對基層的破壞。
    　　5、沉陷
    　　沉陷有輕度和重度兩種，輕的變形小于和等于25mm，重的大于25mm。產(chǎn)生的主要原因是路基強度不足，其次是基層強度不足，路面基層（包括底基層）由于材料選擇不當，形成強度不足，超載重車碾壓產(chǎn)生變形，再次面層也可造成沉陷，如材料組成設(shè)計時粗骨料偏少，形不成骨架，或施工時壓實度不足孔隙過大。
    　　沉陷預(yù)防措施
    　　1）路基填料的選擇，嚴格按照規(guī)定要求和設(shè)計進行選料，以達到設(shè)計的強度。并且嚴格控制壓實度，必須配備試驗人員進行檢測。
    　　2）基層（包括底基層）要選擇強度高、變形小、不裂縫的粒料基層，如水泥穩(wěn)定級配碎石和二灰穩(wěn)定級配碎石等半鋼性基層，使基層具有足夠的強度。
    　　3）面層，要控制礦料質(zhì)量，選擇附合規(guī)范的要求，組成設(shè)計時保證主骨料的粒徑和及其數(shù)量，馬式試驗滿足穩(wěn)定和流值要求。再是提高壓實度，規(guī)范要求是95%（馬式標準），可提高到97%-98%，使變形大大減小。
    　　6、橋面鋪裝層的病害及防治措施：
    　　橋面鋪裝層受到預(yù)制梁板和面層的約束,容易產(chǎn)生干縮裂縫。溫度裂縫水泥混凝土具有熱脹冷縮的性能，在溫度降低過程中很容易產(chǎn)生裂縫。橋面板經(jīng)常處于震動變形中,由于在混凝土材料內(nèi)部存在局部缺陷或不均勻性，在荷載的作用下會發(fā)生變形產(chǎn)生疲勞裂縫。
    　　在施工過程中要加強質(zhì)量控制，對鋪裝材料進行嚴格檢驗，完善排水體系，加強施工后的養(yǎng)護工作。
    　　瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水。瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發(fā)生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強度。在橋面鋪裝是應(yīng)重點控制橋面的橫坡度是否達到要求，排水孔是否通暢避免積水。
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