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懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng),為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,為衰減震動(dòng),汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器,其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力,使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),阻尼力過(guò)大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時(shí),彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離),減震器阻尼力應(yīng)大,迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減震器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,還有采用新式減震器,它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
標(biāo)簽: 天津市減震器分類 天津市減震器分類廠家注冊(cè)資金:100萬(wàn)-500萬(wàn)
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