將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動機(jī)，汽車發(fā)動機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)燃料以及點(diǎn)火形式的不同可分為汽油機(jī)或柴油機(jī)，或有以氫氣、天然氣、為燃料的發(fā)動機(jī)，其燃燒形式與汽油機(jī)差異較小。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分，又可分為兩沖程與四沖程發(fā)動機(jī)，本網(wǎng)站涉及的汽車發(fā)動機(jī)主要是四沖程汽油機(jī)或四沖程柴油機(jī)。

    四沖程汽車發(fā)動機(jī)主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)（氣門、凸輪軸等）、火花塞（汽油機(jī)）、缸內(nèi)噴油嘴（柴油機(jī)，以及帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)）、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán)，另有一系列傳感器以及ECU等眾多部件組成。

汽油發(fā)動機(jī)

    汽油發(fā)動機(jī)是以作為燃料的發(fā)動機(jī)。由于粘性小，蒸發(fā)快，可以用噴射系統(tǒng)將噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

『汽油發(fā)動機(jī)的工作原因』

    與柴油發(fā)動機(jī)相比，汽油機(jī)具有噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動、發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍大（1000-7000rpm）、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。

    汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。

柴油發(fā)動機(jī)

簡介

    柴油發(fā)動機(jī)是燃燒來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，就是用他的姓Diesel來表示。

    柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是，其粘度比大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。

    與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對于平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在歐洲汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無幾。

大體工作原理

    柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時溫度高達(dá)750-1000K，大大超過的自燃溫度。因此在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。