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| 說 明 | ||
| 1、像素管單元箱 | 1)顯示點間距:16mm 2)顯示點密度:3906點/m2 3)發(fā)光點顏色:2R1G 4)基 色:純紅+純綠 5)箱體尺寸:(寬)1024mm×(高)1024mm 6 箱體密度:4906點/單元板 7)單元板重量:≤40kg/m2 | |
| 2、顯示屏整屏 | 1)最 佳 視角:水平120度,垂直90度 2)環(huán) 境 溫度:存貯 -40℃ ~ +85℃,工作 -20℃ ~ +50℃ 3)相 對 濕度:10%~95% 4)單元板 厚度:≤3cm | |
| 3、供電 | 1)工 作 電壓:AC220V±10%,50Hz(三相五線制) 2)平 均 功耗:180W/m2 3)最 大 功耗:≤320W/m2 | |
| 4、控制系統(tǒng) | 1)控 制 主機:聯(lián)想開天主機或同檔次計算機以上 2)操 作 系統(tǒng):WIN 98/ 2000/ NT/XP 3)控 制 方式:同步控制 4)顯 示 卡:DVI顯卡 5)編 輯 卡:PCTV卡 | |
| 5、主要技術(shù)參數(shù) | 1)驅(qū) 動 器件:臺灣聚積JXI5020 2)驅(qū) 動 方式:恒流 3)換 幀 頻率:≥60幀/秒 4)刷 新 頻率:≥1200幀/秒 5)灰度 /顏色:紅綠藍各256級,可顯示16.7M顏色 6)亮度調(diào)節(jié)方式:軟件調(diào)節(jié)100級可調(diào) 7)視 頻 信號:PAL/NTSC 8)視頻輸入/輸出方式:八路輸入/八路輸出 9)控制系統(tǒng)采用:PCTV非線性編輯卡+DVI顯卡+全彩控制卡 10)平均無故障時間:≥10000小時 11)壽 命:10萬小時 12)平 整 度:任意相鄰像素間≤1.5mm 模塊拼接間隙<1mm 13)均 勻 性:像素光強、模塊亮度均勻 14)電源開關(guān):自動開關(guān) 15)開關(guān)電源負荷:5V/40A 16)計算機顯示模式:1920*1080 17)有效通訊距離:≤100m(超五類雙絞線,無中繼), 多模光纖500m,單模光纖20km | |
| 6、軟件 | ||
| 7、保護技術(shù) | 技 術(shù) 指 標(biāo) 參 數(shù) | |
| 8、播放內(nèi)容 | 文本文件,WORD文件,所有圖片文件(BMP/JPG/GIF/PCX...),所有的動畫文件(MPG /MPEG/MPV/MPA/I/VCD/SWF/RM/RA/RMJ/ASF...)。 | |
| LED通用播放軟件 | ||
| 防潮、防塵、防腐、防靜電、防雷擊,同時具有過流、短路、過壓、欠壓保護功能。 | ||
智能交通行車誘導(dǎo)系統(tǒng)由動態(tài)交通信息采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合與處理平臺子系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)三個組成部分。主要工作原理是:通過路面動態(tài)交通信息采集子系統(tǒng)收集動態(tài)交通信息,匯集到我市交通管理指揮中心進行綜合處理,再將處理后的誘導(dǎo)信息通過交通誘導(dǎo)信息發(fā)布到交通誘導(dǎo)終端上,提前告知機動車駕駛?cè)饲胺降缆方煌ㄇ闆r。
(一)誘導(dǎo)信息采集情況。目前,國內(nèi)外行車誘導(dǎo)信息采集方式主要有:視頻監(jiān)控、機動車GPS定位,人工報警和感應(yīng)線圈檢測等4種主要方式。我們對4種采集模式的優(yōu)、缺點進行了逐一的分析:
1、視頻監(jiān)控交通數(shù)據(jù)采集模式主要通過我市交通管理指揮中心電視監(jiān)控直接觀看路面交通狀況。該模式的優(yōu)勢是:電視監(jiān)控覆蓋范圍較廣,操作簡單易行,能直觀真實的反映道路交通基本情況。不足之處是:單個攝像點觀測范圍有限。
2、機動車GPS動態(tài)交通數(shù)據(jù)采集模式。主要通過分析路面運行的出租車、公交車等車載GPS動態(tài)交通數(shù)據(jù),提供交通擁堵信息。該模式的優(yōu)勢是:實時性較強。不足之處是:當(dāng)交通擁堵時,出租車?yán)@行會對檢測精度產(chǎn)生一定的影響。
3、人工報警交通數(shù)據(jù)采集模式。主要由路面執(zhí)勤交警或交通參與者通過廣播電臺等途徑提供和發(fā)布交通擁堵信息。該模式的優(yōu)勢是:不需要投資成本,能客觀反映路面交通狀況。不足之處是:信息采集者受所處交通環(huán)境的局限,無法反饋面上的交通信息,因傳遞延誤往往造成部分 信息失真。
4、感應(yīng)線圈檢測交通數(shù)據(jù)采集模式。主要通過在地下設(shè)感應(yīng)線圈來檢測路口車流量和車速。該模式的優(yōu)勢是:數(shù)據(jù)實時性強,檢測數(shù)據(jù)量充足,檢測精度高。不足之處是:建設(shè)周期長,布設(shè)線圈需破損路面,受路面施工的影響較大。
(二)誘導(dǎo)信息發(fā)布方式。交通誘導(dǎo)顯示屏分為,全彩色LED顯示屏、雙基色LED顯示屏、光條嵌入式圖形顯示屏、光條嵌入式圖形顯示屏+LED文字版組合顯示屏4種內(nèi)型。其中,光條嵌入式以及光條嵌入式圖形+LED文字版組合顯示屏表現(xiàn)形式直觀形象,以平均運行速度作為指標(biāo),以紅黃綠三種顏色顯示路段的運行狀態(tài)。

三 、 建設(shè)城市智能交通行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作思路
在充分借鑒北京、上海等城市建設(shè)交通誘導(dǎo)的建設(shè)經(jīng)驗,并參考參與這些城市誘導(dǎo)系統(tǒng)及規(guī)劃及建設(shè)單位的意見;同時,對城市交通流量和流向進行了的調(diào)研。在此基礎(chǔ)上,提出以下智能交通行車誘系統(tǒng)建設(shè)的基本思路。
(一)擬綜合導(dǎo)采用視頻監(jiān)控,線圈檢測相結(jié)合模式采集交通誘導(dǎo)信息。主要原因如下:
1、能夠充分發(fā)揮電視監(jiān)控設(shè)備的作用。電視監(jiān)控手機路面信息較其他方式更為直觀、真實、迅捷,與其他方式相結(jié)合使用,能夠限度的保證誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性。
2、能夠充分發(fā)揮線圈檢測準(zhǔn)確度高、交通參數(shù)、建設(shè)成本低等誘導(dǎo)信息。
標(biāo)簽: 深圳市交通顯示屏 深圳市交通顯示屏廠家注冊資金:1000萬-5000萬
聯(lián)系人:服務(wù)熱線
固話:
移動手機:13602501552
企業(yè)地址:廣東 深圳市 寶安區(qū)