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當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展正處在的機(jī)遇期，不僅政策支持力度在“加碼”，相關(guān)改革在深入推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的趨勢性增長、新型城鎮(zhèn)化等

戰(zhàn)略的實(shí)施，也都孕育著物流發(fā)展新商機(jī)。有預(yù)計(jì)稱，到2016年我國將成為大的第三方物流市場。抓好這些新機(jī)遇，乘勢而上，物流業(yè)

的明天會(huì)大不一樣。

物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代和信息業(yè)等多行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，既是大產(chǎn)業(yè)，也是大環(huán)境，既是服務(wù)業(yè)，也是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略

性產(chǎn)業(yè)。其發(fā)達(dá)程度如何，直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和質(zhì)量。

近些年，臨沂到金湖配貨站，我國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臨沂到金湖配貨站3，去年物流業(yè)增加值3.9萬億元，比2005年增長2.2倍。但也要實(shí)事求是地看到，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

相比，物流業(yè)發(fā)展還十分滯后。資料顯示，去年全年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，臨沂到金湖配貨站1，與GDP的比率高達(dá)18%，此比率幾乎是美國的2倍、

平均水平的1.5倍。更令人憂心的是，這種成本居高不下狀況已延續(xù)多年。2000年全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為19.4%，2008年降至

18.3%，近6年多基本沒怎么降。

企業(yè)改革肯定面對更多的困難和阻力，臨沂到金湖配貨站，但是只要有著信心和恒心，必然會(huì)走出一片天地來?！盁o路難，開路更難!”面對開辟“鐵路現(xiàn)代物流”新路的艱巨任務(wù)，轉(zhuǎn)變觀念是當(dāng)務(wù)之急。思想觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)楣瘸擒囌編砹丝上驳男職庀?，也成為武漢鐵路局開展“適應(yīng)新常態(tài)，創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”宣講活動(dòng)的一個(gè)成功案例。我們期待鐵路在新一輪改革中涌現(xiàn)出更多的創(chuàng)效先鋒，通過“脫胎換骨”式的轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展鐵、水、公、空聯(lián)運(yùn)，努力構(gòu)建現(xiàn)代化的物流交通體系，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。