碳纖維管制作_威治_碳纖維管

                                             碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域：用途廣泛 走進(jìn)生活

高科技領(lǐng)域

　　由于碳纖維復(fù)合材料密度低、剛性好合強(qiáng)度高，成為一種的航天材料。我國(guó)對(duì)碳/碳燒蝕材料相關(guān)的科技問(wèn)題進(jìn)行了深入地研究，其研究成果已在導(dǎo)dan發(fā)射管、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、衛(wèi)星和飛船上等得到應(yīng)用。

飛機(jī)和汽車制造

　　碳纖維材料現(xiàn)在也成為汽車制造商青睞的材料，在汽車內(nèi)外裝飾中開始大量采用。碳纖維作為汽車材料，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)度大，重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的20％～30％，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進(jìn)展，并帶來(lái)節(jié)省能源的社會(huì)效益。業(yè)界認(rèn)為，碳纖維在汽車制造領(lǐng)域今后的使用量會(huì)越來(lái)越大。

　　在1992年期間,航空應(yīng)用中對(duì)碳纖維的需求開始有所減少,主要是受到了商業(yè)飛機(jī)業(yè)衰退的影響,但是在1995年起得到迅速的恢復(fù)。

　　航空應(yīng)用中對(duì)碳纖維的需求正在不斷增多，波音777飛機(jī)利用碳纖維做結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁，這些材料被稱為“首要的結(jié)構(gòu)材料”，所以對(duì)他們的質(zhì)量要求極其苛刻。對(duì)于波音777飛機(jī)，日本東麗公司是波音公司的有資格的碳纖維制造商。歐洲空客也在他們的飛機(jī)上使用了大量的碳纖維，東麗的TORAYCA碳纖維將被大量應(yīng)用在新型客機(jī)A380上。

　　美國(guó)波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)—“音速巡洋艦”，約60 %的結(jié)構(gòu)部件都將采用強(qiáng)化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，其中包括機(jī)翼。它比鋁輕，但強(qiáng)度不相上下。

　　我國(guó)自行研制的碳纖維復(fù)合材料剎車預(yù)制件，其性能已達(dá)到國(guó)外水平。采用這一預(yù)制件技術(shù)所制備的的國(guó)產(chǎn)碳/碳剎車盤已批量裝備于國(guó)防重點(diǎn)型號(hào)的軍yong飛機(jī)，并在B757-200型民航飛機(jī)上使用，在其它機(jī)型上的使用也在實(shí)驗(yàn)考核中，并將向坦克、高速列車、轎車、賽車等推廣使用。

碳纖維被用于航天、體育用品、汽車工業(yè)產(chǎn)品方面已廣為人知，隨著碳纖維大絲束的發(fā)展及碳纖維價(jià)格的下降，一些新的市場(chǎng)正迅速發(fā)展。目前碳纖維已被列為國(guó)家化纖行業(yè)重點(diǎn)扶持的新產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)新材料行業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)，因此碳纖維復(fù)合材料有了很好的發(fā)展及應(yīng)用前景。

　　碳纖維是一種纖維狀的碳素材料，含碳量在95%以上，通常與樹脂、金屬、陶瓷等基體結(jié)合作為復(fù)合材料使用，一般不單獨(dú)使用，與傳統(tǒng)金屬材料相 比，碳纖維密度僅為鋼材的1/5，而強(qiáng)度可達(dá)鋼材的7-10倍，其中環(huán)氧樹脂基碳纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)、軌道交通、醫(yī)療器械、體育器材等高強(qiáng) 度減重結(jié)構(gòu)部件，此外碳纖維材料在石油、冶金、紡織等領(lǐng)域的應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。由于國(guó)內(nèi)技術(shù)能力的限制，目前我國(guó)高端碳纖維材料仍依賴進(jìn)口，并形成國(guó)內(nèi)深加 工的現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)從事碳纖維復(fù)合材料制品的生產(chǎn)廠家多達(dá)數(shù)千家，但是由于產(chǎn)能產(chǎn)量的原因，碳纖維制品仍需大量進(jìn)口。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，2014年上半年我 國(guó)碳纖維及制品進(jìn)口量為5513.2噸，年進(jìn)口量在一萬(wàn)噸左右，進(jìn)口依存度依舊在高位徘徊。