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起重機(jī)減速機(jī)常見(jiàn)的失效形式

起重機(jī)減速機(jī)因其工作環(huán)境的關(guān)系，其具備以下幾大特點(diǎn)：承載能力高、體積小、重量輕、效率高、噪聲低以及振動(dòng)小。

   由于減速機(jī)齒輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作，會(huì)出現(xiàn)輪齒失效的情況，即在載荷作用下，輪齒發(fā)生損壞或變形。齒輪變形輕則影響傳動(dòng)質(zhì)量，重則會(huì)使齒輪喪失工作能力。圣起起重機(jī)廠家的技術(shù)人員根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了齒輪失效的形式，進(jìn)一步完善減速器的安全維護(hù)工作。

減速器常見(jiàn)的失效形式有：疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合、塑性變形和齒輪折斷等。

   1、疲勞點(diǎn)蝕。在減速器齒輪傳動(dòng)中，橋式起重機(jī)輪齒常見(jiàn)的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕，所謂點(diǎn)蝕就是齒輪運(yùn)動(dòng)平面出現(xiàn)“麻坑”?！奥榭印钡睦^續(xù)擴(kuò)展會(huì)造成齒面凸凹不平，引起振動(dòng)和噪聲，點(diǎn)蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動(dòng)能力。

   2、齒面磨損。如果潤(rùn)滑油內(nèi)含有雜質(zhì)，由此形成的磨損通常在齒頂和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)的油溫上升，齒輪傳動(dòng)發(fā)出尖細(xì)噪聲，這時(shí)必須更換潤(rùn)滑油。

   3、膠合。由于重載高速、潤(rùn)滑不當(dāng)或散熱不良造成的，齒面若膠合嚴(yán)重，就會(huì)使齒輪喪失傳動(dòng)能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動(dòng)中，應(yīng)用高黏度潤(rùn)滑油，或適當(dāng)?shù)靥岣啐X面的硬度和表面粗糙度。

   4、塑性變形。對(duì)于較軟的齒面，由于過(guò)載或摩擦系數(shù)過(guò)大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。

   5、齒輪折斷。當(dāng)齒輪工作時(shí)，由于危險(xiǎn)面應(yīng)力超過(guò)極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整齒折斷，沖擊載荷也可能引起斷齒，斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。

波紋腹板焊接過(guò)程對(duì)接接頭會(huì)產(chǎn)生不同的應(yīng)力變化

焊接就需要知道焊縫，有焊縫就會(huì)產(chǎn)生面積，焊工需要考慮接受的面積，太少就容易不安全，產(chǎn)生斷裂。

   角度的焊縫主要用于接頭部位，行吊超載限制器，波紋腹板受拉力作用，承受剪力產(chǎn)生不同的變化，因此，接頭的強(qiáng)度會(huì)較低，邵陽(yáng)市超載限制器，由于鋼的剪變摸量，受力接頭縱向變形較大，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以看出，鏈接焊縫放心的力的分布不均勻，中間的大，超載限制器配件，兩頭的比較小。假如波紋腹板的焊縫比較長(zhǎng)，由于塑性的因素，接頭處就會(huì)靠近。

   焊縫軸線與外力方向垂直對(duì)接時(shí)候，焊接側(cè)向角度較為復(fù)雜，波紋腹板在焊縫產(chǎn)生兩個(gè)方程壓力后，對(duì)接難度就會(huì)加大，如果產(chǎn)生三個(gè)應(yīng)力，其方向上的剪力跟水平面的剪力成夾角，由于焊縫截面有兩個(gè)動(dòng)向取向應(yīng)力，靠近那邊，都會(huì)產(chǎn)生不同的正弦曲線產(chǎn)生的屈曲。通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以看到，正角的焊縫的強(qiáng)度比較大，雙梁超載限制器，一般為可大1/3左右，這主要是由于正面焊縫的應(yīng)力沿焊縫長(zhǎng)度方向分布均勻，正面焊縫的破壞又不是沿45度方向的有效截面，破壞面的面積理想的有效截面為大，破壞時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)下不是單純受剪而是處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)。