當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中,所承受的垂直載荷為正向時,汽車板簧,各彈都受力變形,有向上拱彎的趨勢。這時,汽車板簧生產(chǎn)廠家,車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時,鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小,有時甚至?xí)聪颉? 主片卷耳受力嚴(yán)重,是薄弱處,為改善主片卷耳的受力情況,常將第二片末端也彎成卷耳,包在主片卷耳的外面,稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能,在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳,而采用其他的支撐連接方式,如橡膠支撐墊。
汽車鋼板彈簧只是個蓄能器,有儲存能量的功能,但不能慢慢地把能量釋放出來,要實現(xiàn)慢慢釋放這一功能應(yīng)該靠“汽車鋼板彈簧+大傳動比機(jī)構(gòu)”實現(xiàn),罕見于機(jī)械表。汽車鋼板彈簧很早很早之前就有應(yīng)用了古代的弓和就是兩種廣義上的汽車鋼板彈簧。汽車鋼板彈簧嚴(yán)格意義上的汽車鋼板彈簧發(fā)明家應(yīng)該是英國的科學(xué)家虎克(RobertHook),雖然那時螺旋壓縮汽車鋼板彈簧已經(jīng)出現(xiàn)并廣泛使用,汽車板簧圖片,但虎克提出了虎克定律 ” 汽車鋼板彈簧的伸長量與所受的力的大小成正比,汽車板簧生產(chǎn)廠,正是根據(jù)這一原理,1776年,使用螺旋壓縮汽車鋼板彈簧的汽車鋼板彈簧秤問世。不久,根據(jù)這一原理制作的鐘表使用的汽車鋼板彈簧也被虎克本人發(fā)明出來。而符合“虎克定律”汽車鋼板彈簧才是真正意義上的汽車鋼板彈簧。
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