友達(dá)動(dòng)力(圖)_寶馬i3全新原廠發(fā)動(dòng)機(jī)_寶馬i3發(fā)動(dòng)機(jī)

2017年中國汽車線束行業(yè)發(fā)展趨勢及市場競爭格局分析

汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內(nèi)部通訊的基本載體。

按照汽車區(qū)域和功能，線束可以分為：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)線束，連接發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍。

2）儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調(diào)開關(guān)、收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。

3）車身線束， 一般是從駕駛室的左側(cè)貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。

4）門線束，連接門內(nèi)板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚(yáng)聲器等。

5）前圍線束，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險(xiǎn)杠骨架連接前圍的電器件如側(cè)轉(zhuǎn)向燈 和前組合燈，喇叭、電子風(fēng)扇等。

汽車線束上能應(yīng)用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險(xiǎn)絲盒等等部件，主要使用的材料 為 PA 耐熱級、PA 增韌級、PA+玻纖、礦粉、玻珠增強(qiáng)級，以及 PBT、PPO 等。

汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車供應(yīng)鏈，線束行業(yè)廠家與汽車企業(yè)的結(jié)合相對更加緊密。

線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據(jù)了超過60%的市場份額，寶馬i3發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國 京信、裕羅、悠進(jìn)也擁有將近 15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、本斯貝格、科洛普所瓜分。

主流整車企業(yè)線束供應(yīng)商集中度高

國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。

而外資以及合資整車廠，寶馬i3全新原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng) 本田配套，南通友星給福特配套等。

中國汽車線束競爭格局

由于汽車線束生產(chǎn)對連接器配套能力要求比較高，受益于市場上高質(zhì)量汽車連接器產(chǎn)品供 應(yīng)逐漸增加，汽車線束廠商對自身連接器技術(shù)的依賴相應(yīng)下降，汽車線束生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻隨 之降低。目前國內(nèi)涌現(xiàn)了一批優(yōu)you秀的自主線束企業(yè)，如天海集團(tuán)，昆山滬光，柳州雙飛和 泛華航空等。

目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，寶馬i3二手發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量 檔次不高，配套tao車型單一，主要還在為自主品牌在配套。國產(chǎn)線束多為低檔車配備，高gao檔、 優(yōu)質(zhì)線束市場需求廣闊。

國內(nèi)外汽車線束企業(yè)研發(fā)能力對比

汽車線束市場與汽車市場發(fā)展息息相關(guān)，據(jù)預(yù)測目前單車線束成本大約3500元，假設(shè)到2020年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到3000萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場空間可達(dá)1000億元。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015汽車線束自主滲透率大約 10%，假設(shè)2020年自主品牌線束滲透率提升提升到20%，則自主汽車線束市場空間可從當(dāng)前約80億元提高到200億元。

2020 年自主品牌線束市場空間預(yù)計(jì)將超過 200 億元

全新途觀行駛中沖車故障診斷維修

1、故障車輛信息

車型：途觀1.8T

行駛里程：26903KM

生產(chǎn)日期：2013

2、故障現(xiàn)象：

客戶反映車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)一沖一沖的頓挫感，并且儀表上EPC燈和胎壓監(jiān)控?zé)敉瑫r(shí)報(bào)警。

故障數(shù)據(jù)：

04759 P1297—增壓器-節(jié)氣門連接壓力下降/偶發(fā)；08584P2188—?dú)飧琢?，燃油測量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過濃/靜態(tài)；00257P0101—空氣流量計(jì)G70不可信信號/靜態(tài)?？傻旭傄欢温烦毯蠊收洗a會(huì)立即再現(xiàn)。

3、故障原因分析：

    數(shù)據(jù)對比中可以明顯看到1.3區(qū)過量空氣系數(shù)lambda調(diào)節(jié)值實(shí)際為-21.48%遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，混合氣太濃，因此而報(bào)出故障代碼08584P2188—?dú)飧琢?，燃油測量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過濃/靜態(tài)，就不難理解了。2.2區(qū)相對負(fù)荷28.57%和2.4區(qū)進(jìn)氣量4.31g/s也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了15-25%、1.9-2.1的標(biāo)準(zhǔn)范圍，這和故障代碼00257P0101—空氣流量計(jì)G70不可信信號/靜態(tài)有著直接聯(lián)系。

怠速時(shí)從115.3區(qū)增壓壓力實(shí)際值以及33.1區(qū)氧傳感器調(diào)節(jié)值都可以看出，該車的實(shí)際數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值。綜合3個(gè)故障代碼，那么造成混合氣過濃，空氣流量以及氧傳感器調(diào)節(jié)等值都超標(biāo)（按以往維修經(jīng)驗(yàn)）的可能原因有：

1、增壓器至節(jié)氣門進(jìn)氣管道漏氣；

2、空氣流量計(jì)故障；

3、增壓壓力傳感器故障；

4、增壓器機(jī)械故障；

5、空氣流量計(jì)或增壓壓力傳感器線路故障；

6、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏；

7、碳罐電磁閥系統(tǒng)故障；

8、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；

9、三元催化堵塞等排氣系統(tǒng)故障。

4、診斷排查過程：

針對以上可能，逐一開始排查，首先目測進(jìn)氣管道以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的泄漏痕跡。接著對發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)用壓縮空氣進(jìn)行加壓試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)上罩蓋邊緣泄漏

更換正時(shí)上罩蓋，再次試驗(yàn)密封性良好后，測試發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，各數(shù)據(jù)并未有改善。而各增壓管道、中冷器、廢氣閥、進(jìn)氣歧管、機(jī)油尺導(dǎo)管等加壓試驗(yàn)再?zèng)]發(fā)現(xiàn)有任何漏氣。

接著著手對空氣流量計(jì)G70進(jìn)行檢查，寶馬i3發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢，測量對空氣流量計(jì)供電電壓及信號波形進(jìn)行了采集:

空氣流量計(jì)G70供電電壓波形14.22V，未見任何波動(dòng)

空氣流量計(jì)G70信號波形規(guī)整，未見任何異常

盡管在波形測試上空氣流量計(jì)G70沒有反應(yīng)出異常情況，我站還是用替換方式更換了一個(gè)正常車使用的G70，但結(jié)果故障卻仍然存在。

為了快速查找故障點(diǎn)，直接從正常車上拆卸下進(jìn)氣歧管（含活性炭罐電磁閥、節(jié)氣門總成）以及油氣分離器（廢氣閥）進(jìn)行替換，結(jié)果故障未能排除。

   接下來檢查增壓器以及排氣系統(tǒng)的堵塞情況，

增壓器旁通閥端面平整，無泄漏現(xiàn)象；閥門運(yùn)轉(zhuǎn)無卡滯現(xiàn)象，開關(guān)靈活；未見有漏氣痕跡。

三元催化無堵塞

該處拆檢的情況來看，對解決故障無實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。檢測到目前為止，對于進(jìn)排氣系統(tǒng)的泄漏或者堵塞基本查了一個(gè)遍，但都沒有能找到明顯的故障部位。

故障代碼中的增壓器至節(jié)氣門的壓力降也無處談起，那么會(huì)是增壓壓力傳感器的誤報(bào)嗎？對空氣流量計(jì)數(shù)值偏大的故障排查暫且放下，將維修重點(diǎn)放在增壓壓力傳感器上進(jìn)行重點(diǎn)排查，維修人員將增壓壓力傳感器線束用飛線的方式結(jié)合電路圖替換原車線束，同時(shí)還更換壓力傳感器，結(jié)果卻濤聲依舊。

 那么剩下的的工作就只剩下排查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能性，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之前，對控制單元的供電和接地都檢查了一遍未見異常后，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)故障數(shù)據(jù)根本沒有任何改變！

  為了證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無漏氣的可能性，對發(fā)動(dòng)機(jī)107組基礎(chǔ)設(shè)定看其密封性進(jìn)行測試

系統(tǒng)超濃，但107組設(shè)定卻顯示正常，如果系統(tǒng)過稀，數(shù)值達(dá)到+21%，那么該項(xiàng)設(shè)定肯定無法通過，這也從旁證實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。

5、故障原因確定：

     殘留的擋板將空氣進(jìn)氣口變小，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，進(jìn)入相等量空氣的流速將會(huì)增加，由于流速的增加，空氣流量計(jì)G70實(shí)測出進(jìn)氣量增大，從而導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。將加工時(shí)殘留的塑料檔板去掉，故障排除。