友達動力(圖)_奧迪a4二手舊發(fā)動機_吉林奧迪a4發(fā)動機

豐田R4因為配件人為帶來的底盤故障不可輕視

豐田R4因為配件人為帶來的底盤故障不可輕視

車型：ACA32L—ANPXKC

行駛里程：28000KM

生產(chǎn)日期：2012年10月

故障現(xiàn)象：R4左前事故維修后，左前輪外傾角偏差大，往右側(cè)轉(zhuǎn)頭時還蹭輪胎。

檢查內(nèi)容

1、故障車為左前部事故維修作業(yè)，更換左前減震器、下支臂、左前仰角等。

2、維修后四輪定位，左前輪外傾角為1度34分（外傾角偏大）（正常值  負0度56分至0度34分），其它定位數(shù)值相對正常。

3、路試，行駛往左側(cè)跑偏；方向往右打到頭左前輪蹭車身梁（左前輪內(nèi)襯部位）。

第di一次檢查

1、舉升車輛檢查零部件安裝，緊固底盤螺栓，松開左前減及前部四方梁螺栓往負外傾方向移動，但效果不明顯。

2、把左前減螺栓更換成偏心螺栓后，調(diào)整前輪定位數(shù)據(jù)至正常范圍。

3、進行路試，車輛依然往左行駛跑偏，往右轉(zhuǎn)向到頭，奧迪a4發(fā)動機維修，還是蹭輪。

第二次檢查

1、再次舉升車輛，檢查底盤前后懸架是否存在異常情況。檢查中發(fā)現(xiàn)：左右轉(zhuǎn)向拉桿調(diào)整螺母已經(jīng)調(diào)到最內(nèi)側(cè)。

2、對比同型號正常車，前束調(diào)整螺母離內(nèi)側(cè)都有6至8個絲扣余量。推測轉(zhuǎn)向機變形。

3、倒換同型號轉(zhuǎn)向機，并撤換偏心螺栓后，再定位、路試與之樣。

第二次檢查時發(fā)現(xiàn)異常情況

第三次檢查

1、檢查底盤懸架未找到故障原因，吉林奧迪a4發(fā)動機，推測故障原因為左前事故造成車身底梁變形導(dǎo)致故障。

2、把車移動到鈑金校正儀上，檢查車身變形量，經(jīng)檢查測量車身數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)。

3、用卷尺測量前懸架下支臂安裝孔至下臂球頭之間長度，左右側(cè)相差十幾毫米。

4、把左前仰角、下支臂等拆下和正常車輛進行測量比對，發(fā)現(xiàn)故障車左前下支臂偏短。

故障原因

1、查看故障車下支臂編號為48069—02180經(jīng)查詢?yōu)榭_拉車型左前下支臂，而本車的左前下支臂編號為48069—0R020.

2、測量以上兩個下支臂長度相差18MM。確定故障原因。

第三次檢查發(fā)現(xiàn)故障

處理結(jié)果：

更換正常左前下支臂后，四輪定位數(shù)據(jù)正常，路試良好；及時交車，用戶滿意。

結(jié)論

調(diào)查故障最根本原因：由于零件配送弄錯零件。技師領(lǐng)件時正好趕上零件部接貨、出庫高峰期，零件發(fā)貨員和領(lǐng)件技師只按來件批次、車型、外觀和數(shù)量領(lǐng)取整車所需零件；而安裝時，舊件已經(jīng)嚴(yán)重損壞，無法比對，就直接安裝，導(dǎo)致故障出現(xiàn)。故障發(fā)生后，零件部及時改善：要求零件部工作人員、維修技師在接貨和領(lǐng)件時，必須按定貨單進行零件編號和實物檢查比對，避免再次發(fā)生類似故障。

變速箱是怎么影響油耗和動力的？

1、變速箱的基本原理

 變速箱是連接在發(fā)動機輸出端和車輪驅(qū)動軸之間的動力-轉(zhuǎn)速調(diào)配裝置，基本作用是：根據(jù)汽車行駛需要改變相應(yīng)的“動力-轉(zhuǎn)速”組合、改變轉(zhuǎn)速方向（倒擋）和分離發(fā)動機和驅(qū)動軸的連接（怠速）。我們只分析第di一個作用：根據(jù)行駛需要改變相應(yīng)的“動力-轉(zhuǎn)速”組合。

（1）動力和轉(zhuǎn)速的關(guān)系：

 大家都清楚加速用較低擋位、勻速用較高擋位，原因就是擋位越低輸出的力量越強，擋位越高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速利用率越高。

 發(fā)動機從曲軸輸出的動力被稱為扭矩，是推動汽車行駛的唯wei一動力來源。我們在中學(xué)時學(xué)習(xí)過“杠桿原理”，通過加長杠桿可以撬動很重的物體，這個原理在日常生活中也會經(jīng)常用到。通過計算杠桿長度和使用的力量大小在數(shù)學(xué)上被叫做“力矩”，所以力矩是有方向的；如果是齒輪（車輪）轉(zhuǎn)動，被叫做“扭矩”。具體到發(fā)動機和曲軸的設(shè)計就表現(xiàn)為用幾個直徑（齒數(shù)不同）不同的齒輪和曲軸的齒輪（實際設(shè)計時也是以組直徑不同的齒輪）相配合，當(dāng)驅(qū)動軸一側(cè)的齒輪數(shù)量比曲軸一側(cè)多時，驅(qū)動軸一側(cè)的扭矩增大、同時旋轉(zhuǎn)速度減慢。

 這是從網(wǎng)上找來的變速箱原理示意圖，圖中有一點問題：上下軸兩側(cè)的幾組齒輪不可能同時對齊，否則就沒有“變速”了。發(fā)動機曲軸輸出的扭矩通過結(jié)合驅(qū)動軸上的齒輪把扭矩增大后輸?shù)津?qū)動軸上，驅(qū)動軸再通過扭矩驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。如果需要改變輸出“動力-轉(zhuǎn)速”組合、就踩下離合器把齒輪分開，通過擋桿改變位置使新的一組齒輪相對應(yīng)，放開離合器后這組新對應(yīng)的齒輪就結(jié)合到一起。這就是變速箱的基本作用。

 假設(shè)發(fā)動機曲軸上的齒輪有10個齒輪，奧迪a4二手舊發(fā)動機，車輪驅(qū)動軸上的齒輪有20個齒輪，曲軸每轉(zhuǎn)2圈驅(qū)動軸轉(zhuǎn)1圈。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)了100圈時驅(qū)動軸只轉(zhuǎn)了50圈，這時曲軸輸出的扭矩增加了1倍、而轉(zhuǎn)速也下降了1倍。這就是變速器的基本原理：通過降低轉(zhuǎn)速的方式來提高輸出扭矩。每一個變速箱都有幾組對應(yīng)的齒輪比值，專業(yè)工程師把這些齒輪比值稱為“減速比”；曲軸齒輪（10）/驅(qū)動軸齒輪（20）=2（減速比）。我們接著討論。

（2）減速比設(shè)計

 減速比分為主減速比、各擋位減速比和倒擋減速比。實際上曲軸進行了二級減速：第di一級是主減齒輪減速，幅度較大，通常在4倍左右（標(biāo)記為主減速比=4）；第二級是各擋位減速齒輪減速（包含倒擋齒輪），減速的比例從大到小，擋位越高減速程度越低?？倻p速比=主減速比×擋位減速比（包括倒擋）。我們來看個實際例子：

  來看和1.6L發(fā)動機配合的“5速手動”下面的數(shù)字。差動比（主減速比）=4.529、倒擋減速比=3.250，擋位分布范圍是（1）3.545、（2）1.904、（3）1.310、（4）0.969、（5）0.815。我們用主減速比乘以擋位減速比就可以得出驅(qū)動軸在這個擋位時扭矩增加的幅度?！皹O高擋傳動比”增加的幅度極?。?.529×0.815=3.691），但是，轉(zhuǎn)速傳動效率極高：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)時，車輪可以轉(zhuǎn)2000/3.691≈542圈，乘以車輪周長就是汽車行駛的距離。

 再看第二個與1.8L發(fā)動機配合的“6速手動”。與5速手動的區(qū)別不大：主減速比相等、1擋減速比=3.166（5速手動=3.545）、2、3、4、5擋和前面一樣、6擋減速比=0.725、極高擋減速比=3.284。

 這款車配置的兩款發(fā)動機為什么要和不同的變速箱組合？它的動力特性和耗油量會有什么差別嗎？我們來對比一下：1擋是起步或者爬陡坡用的，減速比極高（輸出的動力極大），同一車型使用了1.8L發(fā)動機后，動力比1.6L提高了將近20牛米，調(diào)低1擋減速比既可以滿足起步和爬坡要求，又可以降低燃油消耗；2-5擋行駛中情況大致相同、保持減速比不變，1.8L的動力會比1.6L的動力略強，主要體現(xiàn)在油門反應(yīng)的時間和程度；如果沒有6擋設(shè)計，1.8L的耗油量會比1.6L的高出一些，同等條件下排氣量大一些的發(fā)動機燃油消耗率高一些很正常；6擋減速比0.725，比5擋低了約20%，這意味著跑高速時用6擋可以比5擋手動變速箱的1.6L發(fā)動機更加省油，對于經(jīng)常跑高速的用戶來說購買1.8L/6擋手動的卡羅拉比1.6L/5擋手動的更省油，動力也更好。

 這就是學(xué)習(xí)一點發(fā)動機和變速箱知識對你根據(jù)自己的需要來理性選車的好處。

2、靈活選擇和使用擋位（變速箱）

 選車前，上網(wǎng)站來查找目標(biāo)車型的變速箱資料，再到網(wǎng)上去搜一下速比數(shù)據(jù)有利于對所購車輛的變速箱情況有個比較理性的認識。

（1）選擇合適的變速箱

 目前很多車型至少有兩個變速箱配置：手動擋和自動擋。選擇前極好不要使用“哪個好開”的標(biāo)準(zhǔn)，而是通過對比變速箱的速比特點看看是否適合自己。我們先從手動變速箱的選擇入手，還是用上面的例子來分析。

 如果車輛絕大多數(shù)時間在市內(nèi)行駛，一年跑不了幾次長途，駕駛者喜歡穩(wěn)妥行駛，1.6L+5速手動就挺合適。1.6L+5速的動力雖然比1.8L+6速手動弱一點，奧迪a4發(fā)動機價格，在這種行車環(huán)境下動力差距很難體現(xiàn)出來，油耗會低一些。還有個小細節(jié)同樣重要：踩油門時，1.6L+5速會比1.8L+6速稍深一點，油門腳會舒適一些。

 如果所購車輛跑長途多、或者在非城鎮(zhèn)區(qū)域、或者追求速度，情況就不同了。1.8L+6速更適合這類用車需求，當(dāng)長途行車?yán)锍瘫壤^高時，因為6擋的速比更低、使用率也極高，所以，耗油量可能比1.6L+5速還要低；由此可見，對數(shù)據(jù)的全quan面分析更有利于選對自身需要的車型。

（2）靈活使用擋位

 當(dāng)我們學(xué)習(xí)駕駛時教練員就給我們灌輸了一個擋位使用的基本公式，經(jīng)過勤學(xué)苦練，汽車在各種行駛狀態(tài)下用什么擋位已經(jīng)在腦袋里固化了下來。有個問題大家可能都遇到過：如果剛買來的新車配置和駕校練車的情況很可能不一樣。

 實際上，每個人的駕駛習(xí)慣不完全相同，對加速度的感受也不同，換擋的手法、所用的時間可能也不同，遇到相同的駕駛情況時是否換擋和選擇的擋位自然就不一樣了。比如：車流以40km/h左右的速度前行，有人跟車時選擇了3擋、便于提速，有個空就插上去；有人選擇4擋、跟著走挺好；還有人選擇5擋、慢悠悠的跟著走，圖的是省油。三種情況的駕駛?cè)瞬煌⑿詣e、年齡、性格都存在差異，加上他們駕駛時的心態(tài)也不同，駕駛時選擇擋位就可能有差異；另外，他們駕駛的車型、排量、動力情況也可能不同，擋位的選擇就可能不一樣。

 我們還是拿前面的速比表舉例：1.6L（極大輸出扭矩154牛米）和1.8L（173牛米）輸出的扭矩相差19牛米，2-5擋的速比相同，如果以相同速度行駛、使用相同擋位時1.8L款的儲備動力更大、加速也更快；如果是一個平時開慢車的人駕駛1.8L款、性子急的人駕駛1.6L款的，還在前面說的40km/h的車流里，那么擋位選擇就可能是：1.8L的主用5擋、1.6L款的主可能用3擋。我們了解了變速箱的基本原理后，對這些駕駛現(xiàn)象就完全可以解釋清楚了。

 駕駛時盡量使用高擋位有利于節(jié)約燃油，這就需要我們學(xué)會通過油門幅度來控制行駛速度，極大限度地發(fā)揮燃油利用率。上面速比表中“極高擋傳動比”數(shù)值是發(fā)動機轉(zhuǎn)速極高利用率的極限值，極高擋傳動比在行駛中所占的比例越高，燃油消耗率就越低。這就是我多次提到的為什么極大限度使用極高擋行駛、通過油門大小控制行駛速度可以降低耗油量的原因。

3、變速箱的主要類型

 變速箱大體可分為手動變速器和自動變速箱兩大類。手動變速箱因為擋位數(shù)量不同也可以細分；自動變速箱也可細分為分級自動變速箱（AT）、手自一體變速箱（DCT和DSG）、無極自動變速箱（CVT）。