車聯(lián)網(wǎng),迪迪物聯(lián),車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)如何布局

      車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)，未來智能城市的重要標(biāo)志，同時(shí)也橫跨了汽車電子產(chǎn)業(yè)、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開始了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

其一，汽車制造背景

      汽車制造廠商是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用不可忽視的力量，國(guó)際上有通用、豐田等汽車廠商，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，紛紛推出智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)也有以上汽集團(tuán)為首的七家本土品牌企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)，先后推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

其二，高?？蒲斜尘?/p>

      車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)具有開創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開高校科研力量的加入，自2002年以來專注研究車聯(lián)網(wǎng)短距離無線通信、寬帶無線通信理論與測(cè)試，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應(yīng)用。

其三，網(wǎng)絡(luò)通信背景

      網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù)，為此中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通都紛紛升級(jí)了智能汽車端對(duì)端服務(wù)，如通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)故障快速處理、電池狀況監(jiān)控、充電樁網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等通信難題。

其四，車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)app，互聯(lián)網(wǎng)背景

     以大數(shù)據(jù)及云計(jì)算為核心的人工智能，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量。

易車行車輛遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)

優(yōu)勢(shì)

pc端+手機(jī)端

遠(yuǎn)程故障檢測(cè)和遠(yuǎn)程服務(wù)

保養(yǎng)提醒

油耗和成本統(tǒng)計(jì)

實(shí)時(shí)車況查看

活動(dòng)咨詢發(fā)布

車輛消息提醒

駕駛行為分析

車友互動(dòng)

      汽車流通領(lǐng)域目前面臨著行業(yè)洗牌和經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的問題，產(chǎn)業(yè)集中化和集團(tuán)化趨勢(shì)正在加速，越來越多的汽車經(jīng)銷商都在千方百計(jì)地提升客戶忠誠(chéng)度和增加客戶粘度，而傳統(tǒng)的手段已經(jīng)沒有辦法帶來實(shí)質(zhì)性的提升。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近幾年突飛猛進(jìn)，為汽車經(jīng)銷商解決客戶忠誠(chéng)度和增加客戶粘度帶來了全新的思路和解決方案。