車聯(lián)網(wǎng)|車聯(lián)網(wǎng)|迪迪物聯(lián)

     互聯(lián)網(wǎng)汽車，智能汽車，對于這兩個概念相信很多人都是傻傻分不清楚，按照百度百科的定義，互聯(lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。而業(yè)界對于互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車也沒有明確的區(qū)分概念，不過在我看來，互聯(lián)網(wǎng)只是一個工具，是一個紐帶，想要在汽車上植入互聯(lián)網(wǎng)基因很簡單，車聯(lián)網(wǎng)，一個簡單的GPS定位就夠了，而智能汽車則是汽車對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度利用后的產(chǎn)物，它讓汽車變得更加會思考和更加體貼用戶的需求。

      無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是智能汽車，核心其實就是車聯(lián)網(wǎng)，而對于車聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展也是由淺入深的，主要為汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通；作為一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，車聯(lián)網(wǎng)，它是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實時交互、海量存儲等云計算功能。

      每一個尋求車聯(lián)網(wǎng)商機的企業(yè)，都希望能夠窺探到車聯(lián)網(wǎng)的未來路徑，車聯(lián)網(wǎng)信息平臺，以便搶占入口。

      學(xué)院派們將車聯(lián)網(wǎng)分為Car2Driver（車與人），Car2Infrastructure（車與交通設(shè)施），Car2Car（車與車）。目前最為成熟的是Car2Driver，這顯然是可以理解的，車聯(lián)網(wǎng) 書，如果不涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在座艙里自己折騰，廠商們不會被捆住手腳。大部分廠商做的也是這部分文章。

       這只是車聯(lián)網(wǎng)目前的基礎(chǔ)形態(tài)。人與交通設(shè)施、車與車的網(wǎng)絡(luò)搭建，可能指出車聯(lián)網(wǎng)的未來，盡管技術(shù)和消費形態(tài)的變化仍然存在不確定性。那么已經(jīng)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司的圖商，如何在廠商的“頂層設(shè)計”下切入車聯(lián)網(wǎng)呢？