專(zhuān)業(yè)自動(dòng)變速箱維修_九江宏業(yè)汽車(chē)維修廠(chǎng)家_武寧變速箱維修

關(guān)于多檔位變速箱的謠言和誤區(qū)。

言論一：檔位少就是技術(shù)落后

事實(shí)：如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多，實(shí)際上各大車(chē)廠(chǎng)為了提高變速箱傳動(dòng)效率，減少碳排放做出的技術(shù)處理，和升級(jí)改造。

因此，這并不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術(shù)落后，因?yàn)?0年前的速換擋邏輯，和20年后的換擋邏輯，其實(shí)是一樣的，而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個(gè)齒輪一樣。

言論二：檔位越多越平順

事實(shí)：檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對(duì)就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動(dòng)也就越平順。邏輯沒(méi)有錯(cuò)，專(zhuān)業(yè)變速箱維修價(jià)格，但問(wèn)題是換擋跟檔位多少?zèng)]什么太大干系，與車(chē)輛出廠(chǎng)前的調(diào)校和電腦的處理有關(guān)。

也就說(shuō)，即便檔位很多，但是電腦判斷換擋的速度并不靈敏，或者調(diào)校不合理， 都會(huì)出現(xiàn)頓挫感。當(dāng)然，還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門(mén)的力度和習(xí)慣有關(guān)。

言論三：檔位越多越省油

前面說(shuō)過(guò)，多檔位的設(shè)計(jì)主要是為了提高變速箱的傳動(dòng)效率，減少碳排放，因此相對(duì)多檔位的車(chē)確實(shí)更省油一些。不過(guò)，檔位越多那么換擋就會(huì)越頻繁，而切換檔位時(shí)的空擋時(shí)間也就越長(zhǎng)久。假設(shè)普通AT變速箱的換擋時(shí)間為0.2秒左右，那么8速變速箱的切換檔位的次數(shù)可能需要上百次，因此空擋油耗也不小。

當(dāng)然，這些也都是理論上的猜測(cè)，曾經(jīng)有車(chē)廠(chǎng)做過(guò)測(cè)試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是問(wèn)題，8AT、9AT變速箱的價(jià)格，可比6AT變速箱貴出一大截!性?xún)r(jià)比如何，大家自己就能算清楚。

哪個(gè)檔位數(shù)的車(chē)性?xún)r(jià)比更高呢?

其實(shí)對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，6、7速的變速箱還是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，扭矩承受力也比較寬泛，變速箱維修保養(yǎng)的價(jià)格也不會(huì)貴得嚇人。

自動(dòng)波箱拆裝注意事項(xiàng)：

1：分解時(shí)先拆下側(cè)蓋，里端的3個(gè)螺母。均需用34號(hào)套筒拆卸。先用P位駐車(chē)棘輪鎖住上端的齒輪，將該螺母。留意下端的一個(gè)螺母上有箭頭，箭頭指的是緊固方向，該螺母是反扣的。如沒(méi)有齒輪鎖止套，可將一字旋具插入兩齒輪之間，便可順利將螺母拆下。

2：拆下三個(gè)螺母，拆下變速器殼上的所有螺栓時(shí)，如用軟錘擊松變速器殼，武寧變速箱維修，可將變速器殼提起一個(gè)高度，但卻無(wú)法拆下。這是P位駐車(chē)棘輪限位桿上一個(gè)橫銷(xiāo)擋住了殼體。用十字旋具旋轉(zhuǎn)限位桿使橫銷(xiāo)和殼體上的缺口對(duì)證，便可以順利拆下變速器殼。

 3：本田前驅(qū)的變速器最常見(jiàn)的故障原因是節(jié)氣門(mén)拉索緊了，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，通常只需將節(jié)氣門(mén)拉索略微松一點(diǎn)即可排除故障。如故障依舊，則應(yīng)進(jìn)一步檢查二檔蓄圧器是否卡滯或密封不良，二檔離合器活塞的密封圈是否有輕微泄露。

4：變速器內(nèi)的接合套是倒檔/四檔接合套，裝配時(shí)寬邊一側(cè)向上，朝側(cè)蓋方向，裝反后，專(zhuān)業(yè)自動(dòng)變速箱維修，掛倒檔時(shí)，變速箱維修公司，變速器內(nèi)發(fā)出哽哽聲，但汽車(chē)卻原地不動(dòng)。

5：變速器殼體內(nèi)有一個(gè)倒檔的惰輪，因此裝配變速器殼過(guò)程中合不上縫時(shí)，不要用錘子敲擊變速器殼，而應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)蓋上的齒輪，待齒輪對(duì)正后便可順利裝入。