利劍無(wú)人機(jī)_無(wú)人機(jī)_正朝時(shí)代

「疑似無(wú)人機(jī)闖進(jìn)“禁飛區(qū)”!」、「疑似無(wú)人機(jī)干擾民航!」、「無(wú)人機(jī)“黑飛”!」、近幾個(gè)月來(lái)，無(wú)人機(jī)總是以這樣的形象出現(xiàn)在各大報(bào)道上，引發(fā)了輿論對(duì)于無(wú)人機(jī)輪番的口誅筆伐，一時(shí)間，無(wú)人機(jī)成了網(wǎng)民口中的“過(guò)街老鼠”。

　　而近日一篇關(guān)于順豐物流無(wú)人機(jī)的報(bào)道，算是為無(wú)人機(jī)行業(yè)帶來(lái)了一些好消息：6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了業(yè)務(wù)試運(yùn)營(yíng)飛行。

　　此消息一出，順豐股價(jià)大漲，此前因?yàn)榻w政策一時(shí)陷入低谷的無(wú)人機(jī)，頓時(shí)也有了一絲起色。

　　但是高興的同時(shí)也必須明白，即使技術(shù)上完全沒(méi)有問(wèn)題，順豐的無(wú)人機(jī)，距離“合法上天”還有很長(zhǎng)的路要走。

　　擺脫“黑飛”，順豐才走了一小步

　　相信在無(wú)人機(jī)干擾民航事件出來(lái)以前，大多數(shù)人甚至有些航模圈、無(wú)人機(jī)圈內(nèi)人士，都不知道有“黑飛”這個(gè)概念存在，都是平時(shí)飛行時(shí)自己注意安全。只在媒體大肆報(bào)道之后，才懂了“無(wú)人機(jī)飛行原來(lái)是要審批的”。

　　無(wú)人機(jī)飛行，理論上確實(shí)需要審批，但是其審批的流程有很多矛盾之處。國(guó)內(nèi)航模論壇的記者，曾申請(qǐng)過(guò)無(wú)人機(jī)個(gè)人娛樂(lè)、商業(yè)的飛行許可，在經(jīng)過(guò)實(shí)名登記、居住地登記、起飛地登記，向民航局遞交飛行計(jì)劃的時(shí)候，他得到了一個(gè)非常無(wú)奈的回復(fù)：“無(wú)人機(jī)的個(gè)人飛行計(jì)劃目前沒(méi)有審批渠道!”

　　一方面呼吁大家遵守規(guī)則，一方面又沒(méi)有切實(shí)可行的規(guī)則給用戶去遵守，類似的情況在無(wú)人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)中屢見(jiàn)不鮮。

　　無(wú)人機(jī)的駕駛執(zhí)照就是例子之一，雖然AOPA被民航局認(rèn)可負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理，但是我國(guó)人社部一直沒(méi)有針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)資質(zhì)的法規(guī)。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，任何機(jī)構(gòu)都可以辦法自己的“無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)合格”，無(wú)論是CATA還是AOPA，都沒(méi)有法律效應(yīng)，用戶自然也無(wú)從遵守。

　　多部門的交叉監(jiān)管，給無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展設(shè)置了重重障礙。管理空域的軍方、管理民航的民航局、管理無(wú)線電的、管理治安的門，這都是順豐的物流無(wú)人機(jī)需要去一一“搞定”的部門。個(gè)人飛行尚且困難重重，對(duì)于沒(méi)有先例的物流飛行，一定也會(huì)陷入“無(wú)法可依”的境地。

　　僅就此次順豐物流無(wú)人機(jī)獲批而言，日擊落無(wú)人機(jī)，其現(xiàn)階段得到的只是一片“臨時(shí)空域”，并沒(méi)有讓它免除飛行審批的流程。一位無(wú)人機(jī)空管的內(nèi)部人士也稱，媒體報(bào)道的所謂“無(wú)人機(jī)牌照” ，現(xiàn)階段是不存在的。

　　但對(duì)于需要常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的物流無(wú)人機(jī)而言，每次起飛都申請(qǐng)“臨時(shí)空域”、提交“飛行計(jì)劃”，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

　　凈空保護(hù)區(qū)，民用“的顧忌”

　　順豐無(wú)人機(jī)的第二道坎，無(wú)人機(jī)，就是“凈空保護(hù)區(qū)”。得益于媒體對(duì)于“疑似無(wú)人機(jī)”干擾民航客機(jī)事件的反復(fù)報(bào)道，這一概念得到了輿論廣泛的認(rèn)同。

　　但很多人沒(méi)有注意的是，那些“疑似”背后，真正的肇事機(jī)型往往卻不是無(wú)人機(jī)：四川雙流機(jī)場(chǎng)事件，當(dāng)時(shí)飛行員看到的就不是常說(shuō)的多旋翼無(wú)人機(jī)，而是“機(jī)身長(zhǎng)約2米，外形酷似戰(zhàn)斗機(jī)”的大型固定翼飛機(jī)。而同樣引起熱議的重慶江北機(jī)場(chǎng)事件，事后查明，是一個(gè)3米寬，6米長(zhǎng)，飛了1500米高的風(fēng)箏。

　　犯事的不是無(wú)人機(jī)，但卻因?yàn)闊o(wú)人機(jī)，為機(jī)場(chǎng)劃設(shè)了1000平方公里的凈空保護(hù)區(qū)，也為順豐、京東等廠商的物流無(wú)人機(jī)，埋下了一個(gè)的障礙。

　　因?yàn)榘凑宅F(xiàn)行規(guī)定，凈空保護(hù)區(qū)屬于嚴(yán)格的禁飛區(qū)，即使申請(qǐng)飛行活動(dòng)也難獲批。但是嚴(yán)格的同時(shí)，成都雙流機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)直接覆蓋了成都城區(qū)80%以上的面積;深圳寶安機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)也覆蓋了深圳的寶安和南山兩個(gè)大區(qū)。國(guó)內(nèi)其他大小城市，也存在這樣“被凈空”的情況。

　　這就意味著，即使順豐的物流無(wú)人機(jī)成真，其能服務(wù)的面積也會(huì)被凈空保護(hù)區(qū)大量擠占，大無(wú)人機(jī)網(wǎng)，失去了物流的意義。倘若真為全國(guó)的機(jī)場(chǎng)都劃上1000平方公里的凈空保護(hù)區(qū)，別說(shuō)順豐，恐怕所有的物流無(wú)人機(jī)都沒(méi)必要做了。

　　而且，筆者在查閱有關(guān)規(guī)定后發(fā)現(xiàn)，不只是無(wú)人機(jī)，所有“低慢小”的，包括航空模型、航天模型、空飄氣球、系留氣球、風(fēng)箏、孔明燈等，都在“被禁“之列。

　　不僅是順豐的物流無(wú)人機(jī)將要面臨“凈空保護(hù)區(qū)”的難題，今后即使是普通民眾放個(gè)風(fēng)箏、孔明燈，也千萬(wàn)要確認(rèn)一下自己是否在凈空保護(hù)區(qū)里面，否則就要“五日”了。

　　直到近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部、、、體育總局、能源局和民航局才聯(lián)合發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》，計(jì)劃在2020年之前基本建立健全無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　在行業(yè)于政策的中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)，利劍無(wú)人機(jī)，順豐物流無(wú)人機(jī)的路還很長(zhǎng)。

“今天是我們次使用無(wú)人機(jī)對(duì)線路進(jìn)行巡視。原本需要花上2、3個(gè)小時(shí)的巡視，現(xiàn)在10多分鐘就能巡視完一個(gè)桿塔，而且不用冒著烈日、摸著滾燙的桿塔登高巡視，解決了地形、環(huán)境、人力等困難?！绷_源供電公司輸電班班長(zhǎng)林彬介紹，“無(wú)人機(jī)巡視能夠觀察到許多以往看不到的角度，拍攝到的影像資料使巡線更加便捷、?！?/p>

　　據(jù)悉，羅源縣輸電線路多處于山區(qū)、地形復(fù)雜、點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣且運(yùn)行維護(hù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高地段，雖然每座塔基之間直線距離僅幾百米，但崎嶇的山路卻加大了工作難度和工作量。采用無(wú)人機(jī)巡線，利用無(wú)人機(jī)機(jī)身輕巧、飛行動(dòng)作靈活、飛行里程長(zhǎng)，能在更廣的視角內(nèi)快速獲取線路設(shè)備的影像資料，多角度巡視拍攝輸電線路的桿塔設(shè)備，觀察絕緣子與桿塔線路金具是否存在缺陷，大跨越的線路導(dǎo)線是否存在破損，雷區(qū)導(dǎo)線是否存在雷擊麻點(diǎn)，導(dǎo)、地線是否有斷股等諸多優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)采集的圖像視頻信息同步上傳電腦存儲(chǔ)，便于后期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，保障線路健康狀況能控、可控、在控，同時(shí)大大降低了人工巡視登山、登桿過(guò)程中可能出現(xiàn)的毒蟲叮咬、摔傷、中暑等安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了線路巡檢的性和安全性。