到日本快遞,日本快遞,速航國(guó)際物流(查看)

俗話說：“工欲善其事，ems 日本快遞，必先利其器。”快遞行業(yè)亦是如此。在任何一個(gè)國(guó)家，每天似乎都可以看到勤勞的快遞小哥駕駛著各式各樣的投遞車輛穿梭于大街小巷。而日本的投遞車輛特色，對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)也頗具借鑒意義。

　　說到日本的投遞車輛，就不得不提赤帽組織。赤帽組織全稱為“全國(guó)赤帽輕自動(dòng)車運(yùn)送協(xié)同組合聯(lián)合會(huì)”。簡(jiǎn)單來說，就是由一群使用k-car（一款專為部分運(yùn)輸業(yè)者打造的特殊輕型自動(dòng)車）作為運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸業(yè)者組成的聯(lián)合會(huì)。赤帽組織涉及的運(yùn)輸行業(yè)可細(xì)分為緊急貨物運(yùn)送、定點(diǎn)運(yùn)送、搬家以及送貨。由于大多為個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)，各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)不盡相同，日本快遞，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在日本k-car運(yùn)輸業(yè)剛剛興起時(shí)，日本不算積極的管理態(tài)度催生了赤帽組織。赤帽車也在那時(shí)誕生。在意識(shí)到普通輕乘用車的耐久性不足以應(yīng)付運(yùn)輸業(yè)的高強(qiáng)度工作后，該組織便萌生了打造赤帽車的想法。當(dāng)時(shí)，由于赤帽仍然屬于小規(guī)模組織，只有斯巴魯公司愿意與其合作。數(shù)十年過去了，斯巴魯仍獨(dú)占這塊市場(chǎng)。

　　那么，赤帽車與市場(chǎng)上其他車輛有何不同呢？首先，赤帽車會(huì)被統(tǒng)一涂成紅白兩色，并噴上統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，以便更好地識(shí)別。其次，赤帽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均被統(tǒng)一特殊強(qiáng)化過。在嚴(yán)酷的工作環(huán)境下，日本 快遞代發(fā)，亦可達(dá)到行駛20萬公里不用大修的程度。最后，赤帽車還安裝了一些設(shè)備，包括收納式手剎（方便駕駛者平躺在兩張座椅上稍作休息）、高亮度閱讀燈、更耐磨的座椅、更寬敞的儲(chǔ)物空間、的后視鏡和剎車損耗警報(bào)器等，處處體現(xiàn)出人文關(guān)懷。

　　赤帽組織的管理十分嚴(yán)格。例如，從業(yè)者的運(yùn)輸車輛必須向赤帽組織購(gòu)買。該組織規(guī)定，如果想成為赤帽的一員，首先要向其交付一筆約120-200萬日元的費(fèi)用，而這筆錢中包含了購(gòu)買運(yùn)輸車輛的費(fèi)用。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本物流企業(yè)雅瑪多運(yùn)輸（Yamato）和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)DeNA7月20日宣布，將于2017年開始在快遞配送中使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，不擅長(zhǎng)駕駛的女性和老年人也可成為配送員，有助于快遞公司增加夜晚和早間的配送量。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅可以緩解駕駛員人手不足的狀況，對(duì)于消費(fèi)者來說快遞服務(wù)也將更加快捷。

　　雅瑪多運(yùn)輸將與DeNA共同開發(fā)具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，從2017年3月開始進(jìn)行為期1年的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所將從允許自動(dòng)駕駛汽車上路的國(guó)家戰(zhàn)略特區(qū)中選擇。

　　自動(dòng)駕駛汽車配送的快遞服務(wù)名為“ROBO貓宅急送”。在實(shí)驗(yàn)階段為了保障安全，將配備駕駛?cè)藛T，僅在部分配送路線進(jìn)行自動(dòng)駕駛。未來將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛。

　　消費(fèi)者通過手機(jī)配送時(shí)間和地點(diǎn)，自動(dòng)駕駛車將從雅瑪多的集中配送中心出發(fā)，按照指示運(yùn)送貨物。通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，快遞公司能雇傭不擅長(zhǎng)駕駛卡車的女性和老年人擔(dān)當(dāng)配送員。同時(shí)，在配送人手難以得到保證的深夜和清晨，也可進(jìn)行靈活配送。

　　雅瑪多還計(jì)劃進(jìn)行“代買服務(wù)”實(shí)驗(yàn)。用戶在網(wǎng)上下單后，自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)分別前往購(gòu)物店鋪領(lǐng)取預(yù)訂的貨物，并配送至用戶家中。

　　在實(shí)驗(yàn)階段車上將配備人員，到日本快遞，但是未來計(jì)劃利用在無人駕駛的配送車上安裝貨物柜，由店員將商品放入柜中，送達(dá)用戶地點(diǎn)后，再由用戶自己將預(yù)訂的商品取出。

　　20日，在東京召開的新聞發(fā)布會(huì)上，雅瑪多運(yùn)輸社長(zhǎng)長(zhǎng)尾裕表示：“客戶將在理想的時(shí)間、理想的地點(diǎn)拿到理想的商品，這一希望將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

　　隨著日本電商的普及，雅瑪多的快遞配送數(shù)量在2015年度達(dá)到約17億件，比10年前增加了約50%。但是由于單件貨物運(yùn)費(fèi)的下滑及人力成本的上升，雅瑪多的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)水平和10年前相比基本沒有變化。雅瑪多公司也希望利用自動(dòng)駕駛技術(shù)降低配送成本。

　　DeNA的方針是將自動(dòng)駕駛技術(shù)培育為僅次于游戲的主力業(yè)務(wù)。2016年2—3月，DeNA與機(jī)器人新創(chuàng)企業(yè)ZMP共同在神奈川縣藤澤市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車的上路實(shí)驗(yàn)。豐田的實(shí)驗(yàn)汽車加裝了感應(yīng)器和雷達(dá)，進(jìn)行了接送乘客購(gòu)物的實(shí)驗(yàn)。

　　DeNA與法國(guó)的新創(chuàng)企業(yè)EasyMile合作，將于8月在千葉市推出無人駕駛公交車服務(wù)。DeNA社長(zhǎng)守安功認(rèn)為，“如果自動(dòng)駕駛能夠普及，不管是人還是物的運(yùn)輸都將發(fā)生巨大變化”。

　　但日媒指出，要想在配送物流中應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)也面臨著很多問題。法律層面的相關(guān)規(guī)定不夠完備的話，自動(dòng)駕駛汽車很難在公共道路上行駛。在配送需求量較大的城市，道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，交通量巨大，必須要研發(fā)出精密的控制技術(shù)。