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在這個階段,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,達到整體效益的最l大化。高德拉特所著的《目標》一書制造業(yè)界,青山貨物運輸,其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地,美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,專業(yè)大件貨物運輸,而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

2012年,專線貨物運輸,中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸,其中,公路貨運量為318.9億噸,占比78.9%,水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額,除公路貨運靈活便捷的優(yōu)勢之外,還得益于不斷創(chuàng)新的模式。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實,運價水平回落,貨運量將保持較快的增長,運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領l先于其他運輸方式的總和。根據交l通部規(guī)劃,到2010年,公路總里程要達到210萬至230萬公里,全l面建成'五縱七橫'國道主干線,人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%,高速公路總里程達到5萬公里。

