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集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”

       集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”系指集裝箱自進(jìn)入發(fā)站貨場(chǎng)時(shí)起至搬出到站貨場(chǎng)時(shí)止、運(yùn)輸全過(guò)程的各項(xiàng)價(jià)格總和，一次收取，一票結(jié)清的一種運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法。

      “一口價(jià)”包括鐵路基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)新路新價(jià)均攤、電氣化附加費(fèi)、特殊運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)等所有符合國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)和雜費(fèi)，但不包括下列費(fèi)用：

1. 保價(jià)費(fèi)；

2. 快運(yùn)費(fèi)：

3. 委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費(fèi)；

4. 線裝卸作業(yè)的費(fèi)用；

5. 集裝箱在到站超過(guò)免費(fèi)暫存期間產(chǎn)生的費(fèi)用；

6. 由于托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費(fèi)用。

下列貨物不適用于集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”， 仍按—般計(jì)費(fèi)規(guī)定計(jì)費(fèi)：

——集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；

——集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸(可按普通貨物條件運(yùn)輸?shù)某?；

——冷藏、罐式、板架等集裝箱運(yùn)輸。

車(chē)站應(yīng)在集裝箱營(yíng)業(yè)場(chǎng)所公布集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”實(shí)施辦法和集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”表。實(shí)行“一口價(jià)”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運(yùn)輸變更。

現(xiàn)代物流的特征也是不斷變化的。

　　　　1、科學(xué)化

　　　　物流的科學(xué)化表現(xiàn)為：在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專(zhuān)門(mén)的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專(zhuān)業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。在其發(fā)展過(guò)程中，物流作為一門(mén)年輕的學(xué)科不斷從其它科學(xué)中汲取營(yíng)養(yǎng)，貴陽(yáng)到武漢物流，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果(如分銷(xiāo)管理、運(yùn)輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等)從而形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科；與此同時(shí)，物流又與其它學(xué)科如市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會(huì)貫通，促進(jìn)整個(gè)管理科學(xué)的發(fā)展。

　　　　2、系統(tǒng)化

　　　　物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，貴州到汕頭物流，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來(lái)看，物流也是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。

　　　　3、準(zhǔn)時(shí)化

　　　　準(zhǔn)時(shí)化也是一種生產(chǎn)方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，既不能超前或提前，也不能滯后或落后。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。

　　　　準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的的物流管理。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)同步的協(xié)同運(yùn)作的物流就是準(zhǔn)時(shí)化物流。

　　　　4、專(zhuān)業(yè)化

　　　　社會(huì)分工導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)化，導(dǎo)致了物流專(zhuān)業(yè)的形成。

　　　　物流專(zhuān)業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。一方面，貴州到汕頭的物流公司，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專(zhuān)門(mén)的職能，物流，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。

　　　　5、網(wǎng)絡(luò)化

　　　　社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)的擴(kuò)大、用戶的增加，包括空間的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。