鎮(zhèn)江國發(fā)物流(圖)_南通至武漢水路運輸專線_運輸專線

“我們要建設(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進，南通至武漢水路運輸專線，根據(jù)其與現(xiàn)代物流關(guān)系的緊密程度，運輸專線，這里重點說其中的設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和資金融通?！表n功華表示，“設(shè)施聯(lián)通”中很重要的內(nèi)容包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及配套基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的互聯(lián)互通。聯(lián)系到現(xiàn)代物流，就是打通關(guān)鍵物流通道、完善交通組織、倉儲設(shè)施、規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心以及配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施;“貿(mào)易暢通”中最主要的是解決現(xiàn)代物流“物”的問題，也就是現(xiàn)代物流的客體方面;而“資金融通”中的金融則是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心，更是現(xiàn)代物流的核心，南通至宜昌水路運輸專線，當前物流領(lǐng)域研究和實踐的主要內(nèi)容是“供應(yīng)鏈金融”。

二制造業(yè)物流信息化整體程度偏低　　

從制造業(yè)整體來看，制造業(yè)物流信息化程度仍然偏低。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國大型制造企業(yè)現(xiàn)場物流采用看板管理的占25%，采用JIT配送的占 11%，采用原材料直送工位的占44%，采用精益化物流管理的占6%，南通至重慶水路運輸專線，采用條碼信息系統(tǒng)的占13%，采用企業(yè)集成化物流系統(tǒng)的比例為13%。大部分中小企業(yè)物流信息化還處于空白狀態(tài)。這種局面將會嚴重影響制造業(yè)資源整合?！　?/p>

物流成本管理的政策建議

　　加強運輸管理，降低運輸費用.目前我國的物流運輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運輸費用和物流總成本的增加.為了提高運輸效率，應(yīng)該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運輸費用達到最少.