貴陽(yáng)到深圳的物流公司、天天發(fā)物流、物流

物流流程

  業(yè)務(wù)流程

接　單： 1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。3核對(duì)單證

登 記： 1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。2司機(jī)(人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收

調(diào)用安排： 1、填寫運(yùn)輸計(jì)劃。2、填寫運(yùn)輸在途，送到情況，反饋表。3、電腦輸單。

車隊(duì)交換： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。

提貨發(fā)運(yùn)： 1、檢查車輛情況。2、按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。

在途： 1、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶聯(lián)系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系

到達(dá)簽收： 1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回憶誠(chéng)物流。3、簽收運(yùn)輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。

回　單： 1、按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)卸貨地點(diǎn)。2、貨物交接。3、簽收，貴陽(yáng)到深圳的物流公司，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一至。4、了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。

結(jié)賬：根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，貴陽(yáng)物流公司，結(jié)賬完成后流程結(jié)束。

中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵

  企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，貴陽(yáng)到重慶物流公司，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

  企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

  按服務(wù)對(duì)象分類，物流可以分為社會(huì)物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

  1.企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力

  在供應(yīng)鏈管理所涉及到的主要物流活動(dòng)(即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷售物流則源于企業(yè)的銷售，因而企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是物流活動(dòng)的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成“大而全”的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營(yíng)形式，小部分物流企業(yè)的介入也于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的供應(yīng)者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

  2.企業(yè)物流投資少

電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的最終消費(fèi)者會(huì)觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的任意一個(gè)角落，建立一個(gè)大型的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過去幾年時(shí)間里，我國(guó)已耗巨資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒有得到預(yù)期的發(fā)展效果，物流，而企業(yè)物流的主體相對(duì)比較集中、穩(wěn)定，利潤(rùn)分布在供應(yīng)鏈的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤(rùn)，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。

  3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式

傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動(dòng)，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時(shí)流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。