快運(yùn)專線物流|雙向通物流|物流

行業(yè)發(fā)展水平較低

我國工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全方面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達(dá)國家80年代同期的水平，未來還有很大增長空間。

第二，物流效率比較低

社會物流總費(fèi)用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標(biāo)。對比發(fā)達(dá)國家，中國社會物流總費(fèi)用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。雖然該比例近年來持續(xù)下降，但速度不令人滿意，體現(xiàn)出整體效率的提升非常緩慢。

從總費(fèi)用的結(jié)構(gòu)來看，保管費(fèi)用占比基本和發(fā)達(dá)國家一致，運(yùn)輸費(fèi)用占比甚至低于發(fā)達(dá)國家水平，但管理費(fèi)用占比則顯著超過發(fā)達(dá)國家，物流路線查詢，進(jìn)一步顯示了中國物流體系的低效。

物流效率指數(shù)LPI排名顯示，中國的LPI在150個國家和地區(qū)中排名第30位，在中等偏下收入國家中排名，這主要得益于過去20年中國的出口高速增長。

LPI排名與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在一定相關(guān)性，高收入國家排名均靠前。在發(fā)展中國家中，差異十分明顯，其中表現(xiàn)較好的國家都采取了由出口拉動經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展模式，物流，按照先后順序來看，位是南非、馬來西亞、中國、泰國和印度，與出口相關(guān)的物流活動水平已經(jīng)開始與發(fā)達(dá)國家接軌。

當(dāng)前，工業(yè)化浪潮、信息化浪潮、市場化浪潮、化浪潮和城市化浪潮正對中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這五大浪潮的推進(jìn)，正改變著社會的需求結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和制度結(jié)構(gòu)。未來十年、二十年，物流業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位會顯著提升，物流業(yè)將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。從全局看，未來中國物流業(yè)應(yīng)該有三大戰(zhàn)略任務(wù)，一是要構(gòu)建國家物流系統(tǒng)，二是打造物流體系，快速物流，三是推動物流現(xiàn)代化。

當(dāng)前，工業(yè)化浪潮、信息化浪潮、市場化浪潮、化浪潮和城市化浪潮正對中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這五大浪潮的推進(jìn)，正改變著社會的需求結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和制度結(jié)構(gòu)。未來十年、二十年，物流業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位會顯著提升，物流業(yè)將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。從全局看，未來中國物流業(yè)應(yīng)該有三大戰(zhàn)略任務(wù)，一是要構(gòu)建國家物流系統(tǒng)，二是打造物流體系，三是推動物流現(xiàn)代化。

線上線下結(jié)合改變物流業(yè)態(tài)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅改變物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，還將改變業(yè)態(tài)和規(guī)則。從結(jié)構(gòu)上講，傳統(tǒng)工業(yè)化早期和中期的物流在互聯(lián)網(wǎng)時代、數(shù)字化時代，其地位可能有所下降，而與信息化、數(shù)字化、智能化相結(jié)合的物流業(yè)態(tài)將會得到彰顯。

同時，行業(yè)的游戲規(guī)則也將發(fā)生變化。過去是大企業(yè)主導(dǎo)物流業(yè)，未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則。有人說，次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè)，第三次工業(yè)革命是做平臺。目前很多平臺型企業(yè)通過連接各種碎片化需求和供給，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，對傳統(tǒng)物流帶來很大的挑戰(zhàn)。

在未來的升級模式上，通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合數(shù)字化的商業(yè)模式和實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)整個物流業(yè)態(tài)的改造提升。所謂數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施就是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地理信息系統(tǒng)、APP等；商業(yè)模式就是平臺、生態(tài)體系。數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)，線上線下結(jié)合，推動智能服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

打造強(qiáng)大、智能、綠色物流系統(tǒng)

從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，未來要掌握十二個趨勢，即向下、向西、向外、O2O、移動化、平臺化、供應(yīng)鏈化、生態(tài)圈化、融合、安全、綠色和高科技化，這對中國物流業(yè)的發(fā)展帶來重要影響。

國家物流系統(tǒng)方面，需要打造一個強(qiáng)大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)。中國目前已經(jīng)是物流資源大國，但這些物流資源沒有很好的互聯(lián)互通，沒有很好地社會協(xié)同，更難說實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制。所以我認(rèn)為未來物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。

國家物流系統(tǒng)建設(shè)包括幾個層面： 一是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層面，從干線、支線、倉配、末端、物流園區(qū)，各級物流節(jié)點(diǎn)，要進(jìn)行完善和相互連接。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)層面，通過各種信息樞紐、信息中心、信息采集點(diǎn)構(gòu)建全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，地理位置系統(tǒng)，信息調(diào)度、監(jiān)控運(yùn)營系統(tǒng)等，將信息和數(shù)據(jù)采集、處理和決策。三是物流企業(yè)的運(yùn)營和調(diào)度層面，其核心主體是物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)構(gòu)建。

構(gòu)建四梁八柱物流體系

目前中國物流業(yè)已是的物流市場，鐵路、公路、水運(yùn)的貨運(yùn)量第1快遞量目前也第1，但從來看，物流業(yè)的國1際競爭力落后于發(fā)達(dá)國家。著眼未來，的經(jīng)濟(jì)重心將會向中國、印度和亞太轉(zhuǎn)移，快運(yùn)專線物流，中國毫無疑問會成為大的具魅力的物流市場。2030年，中國將成為的貿(mào)易中心。

由此，中國需要構(gòu)建起一個連接五大洲、橫跨四大洋，通達(dá)主要國家目標(biāo)市場的物流體系。這個物流體系有四梁八柱，八柱就是國際鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、郵政快遞、多式聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)、倉儲配送等系統(tǒng)。八柱需要四根梁搭起來，這就是物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流運(yùn)營體系、物流標(biāo)準(zhǔn)體系和物流政策