快運(yùn)專線物流、物流、雙向通物流

汽車物流需求中速增長(zhǎng)，汽車物流市場(chǎng)總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng)，在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸，向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域拓展。綜合的運(yùn)輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運(yùn)資源的共享，以及綜合的運(yùn)輸體系建設(shè)。本章節(jié)大部分將重點(diǎn)研究整車物流環(huán)節(jié)。

   自2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，穩(wěn)健增長(zhǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2013年全年汽車銷量突破2000 萬(wàn)輛，已連續(xù)五年穩(wěn)居汽車產(chǎn)銷量，約占總產(chǎn)銷量的四分之一。中國(guó)在汽車行業(yè)的地位日漸凸顯，已成為車企的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)。汽車銷量的快速上升不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車物流的發(fā)展，作為汽車消費(fèi)和制造大國(guó)，中國(guó)大量的汽車進(jìn)出口貿(mào)易更是為汽車國(guó)際物流的快速發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。隨著整車企業(yè)的快速發(fā)展，2010年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模約945億元，至2015年預(yù)計(jì)汽車物流整體市場(chǎng)將達(dá)到約1495億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.7%。

   圖1：2003-2015中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模（億元）

   縱觀國(guó)際行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)整車物流行業(yè)目前仍處發(fā)展的初期階段，而歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的整車物流已進(jìn)入成熟階段，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，其市場(chǎng)特點(diǎn)和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)汽車物流業(yè)的長(zhǎng)期走向有很強(qiáng)的借鑒作用。

   圖2：歐美整車物流市場(chǎng)的主要特點(diǎn)

  長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流、自我服務(wù)的管理模式，造成我國(guó)制造業(yè)物流外包比例總體較低。相較而言，中國(guó)汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂(lè)觀，從2003 年至2015 年，整車物流外包比例從46%逐步升至60%，預(yù)計(jì)2015 年物流外包市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到901億元。外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業(yè)將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產(chǎn)品質(zhì)量控制、新產(chǎn)品研發(fā)、銷售等核心環(huán)節(jié)。同時(shí)，外包比率較高也為造就專業(yè)化的物流服務(wù)提供商創(chuàng)造了一定的市場(chǎng)機(jī)遇。

 “血緣關(guān)系”在一定程度上制約了業(yè)務(wù)發(fā)展。中國(guó)的整車物流提供商大多和其所服務(wù)的整車企業(yè)存在某種血緣聯(lián)系，部分造成自身能力建設(shè)和提高的動(dòng)力不足，表現(xiàn)出的特征在于目前物流服務(wù)商普遍服務(wù)水平較低，同時(shí)限制了其服務(wù)內(nèi)容橫向和縱向的發(fā)展。目前整車物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主，個(gè)性化的增值服務(wù)、供應(yīng)鏈整合服務(wù)較少，其所承擔(dān)的外包業(yè)務(wù)大多在操作層面，戰(zhàn)略規(guī)劃層面較少。面對(duì)近年來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，物流服務(wù)商忙于保證運(yùn)量，疏于質(zhì)的提高

在日前召開的“2017一帶一路·中國(guó)智慧物流峰會(huì)”上，京東集團(tuán)副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵說(shuō)，“當(dāng)前，在消費(fèi)者需求和零售技術(shù)更迭的雙螺旋驅(qū)動(dòng)下，第四次零售革命已經(jīng)到來(lái)，并將深刻影響智慧物流的變革?！?/p>

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，今年以來(lái)，以新零售、智慧零售、無(wú)人零售為代表的零售業(yè)態(tài)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并迫使物流業(yè)加速向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變。無(wú)論是里、京東、蘇寧為代表的電商企業(yè)，以順豐、圓通等為代表的快遞企業(yè)，還是以運(yùn)滿滿、貨車幫為代表的車貨匹配企業(yè)，都在搶奪智慧物流的風(fēng)口。

　　我國(guó)智慧物流已具備出海能力

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)119萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。其中，與民生、消費(fèi)有關(guān)的物流需求強(qiáng)勁，連續(xù)幾年保持30%以上的增速。社會(huì)物流效應(yīng)也進(jìn)入較快提升期，上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為14.6%，與去年相比，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，而智慧物流的應(yīng)用成為效率提升的重要原因。

　　在看來(lái)，當(dāng)前，隨著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深化融合，智慧物流發(fā)展迅速并呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。

　　一、政策環(huán)境持續(xù)改善。2016年，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”物流實(shí)施意見(jiàn)》；前不久印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，提出多項(xiàng)支持智慧物流的具體措施；今年發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中也提出，要發(fā)展智慧物流，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化升級(jí)。系列利好政策的出臺(tái)，為智慧物流的發(fā)展?fàn)I造了良好的發(fā)展環(huán)境。

　　二、物流互聯(lián)網(wǎng)快速興起。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過(guò)傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國(guó)已有超過(guò)四百萬(wàn)輛載重貨車安裝了北斗定位裝置。此外，大量的托盤、集中箱等物流設(shè)施也已接入互聯(lián)網(wǎng)，物流連接呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　三、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。物流在線化產(chǎn)生了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能變革，物流，大幅提高了物流的生產(chǎn)效率。

　　四、云服務(wù)得到進(jìn)一步強(qiáng)化和保障。京東、菜鳥、蘇寧、百度等企業(yè)紛紛推出物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要支撐，也強(qiáng)化了物流運(yùn)營(yíng)保障。

　　五、通過(guò)分享使用權(quán)而不占用所有權(quán)，智慧物流打破了傳統(tǒng)企業(yè)的邊界，深化了企業(yè)的分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置資源的化利用?；ヂ?lián)網(wǎng)+運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等一批創(chuàng)新模式成為智慧物流的典型代表。

　　六、人工智能通過(guò)賦能物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了物流資源的智能配置和物流環(huán)節(jié)優(yōu)化，特別是在無(wú)人駕駛、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人碼頭、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，找物流專線，一批企業(yè)已經(jīng)開始了實(shí)驗(yàn)應(yīng)用，甚至在不少應(yīng)用領(lǐng)域國(guó)際同行。

　　億歐公司聯(lián)合創(chuàng)始人王彬認(rèn)為，隨著人工智能等新科技的發(fā)展，中國(guó)智慧物流走上了發(fā)展快車道，已形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，無(wú)論是智慧物流信息平臺(tái)、智慧物流交易平臺(tái)，還是智慧物流服務(wù)商都具備了出海能力。

　　智慧物流也成為解決物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾的重要利器?！爸腔畚锪魍ㄟ^(guò)互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價(jià)值，激發(fā)增量資源的投資效率，成為社會(huì)資源的整合者、分散市場(chǎng)的集中者、個(gè)性需求的滿足者、緊缺人工的替代者以及綠色生態(tài)的創(chuàng)造者?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明說(shuō)。

　　核心技術(shù)仍依賴國(guó)外

　　不少指出，近年來(lái)我國(guó)智慧物流雖然發(fā)展迅猛，但仍面臨一系列問(wèn)題?！氨热?，基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，物流標(biāo)準(zhǔn)化尚未形成，監(jiān)管體系還不適應(yīng)智慧物流發(fā)展的變化，不少傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念也有待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。”何黎明說(shuō)。

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤表示，物流基礎(chǔ)目前還不完整，很多地方相對(duì)落后；包括自動(dòng)化在內(nèi)的很多核心技術(shù)還依賴國(guó)外，而國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分從事的是集成性工作，技術(shù)壁壘不高；目前的算法遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化程度；因?yàn)闋可娴杰浻布度?，很多公司的大部分現(xiàn)金都變成了資產(chǎn)，對(duì)現(xiàn)金流影響非常大。

　　中糧我買網(wǎng)副總裁白光利認(rèn)為，智慧物流分為三個(gè)方面——軟件智能、硬件智能和管理智能。目前，我國(guó)物流業(yè)的硬件智能發(fā)展很快，但更重要的軟件智能和管理智能還處于起步階段。

　　在何黎明看來(lái)，我國(guó)智慧物流的下一步發(fā)展將面臨幾大趨勢(shì)：物流的裝配、設(shè)施、人員和貨物將全方面面接入互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)；物流數(shù)字化程度顯著提升，打破行業(yè)信息不對(duì)稱和信息孤島現(xiàn)象；共享、眾包、等創(chuàng)新模式將得到廣泛應(yīng)用，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式；分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，并逐步替代集中化運(yùn)作方式，滿足客戶個(gè)性化需求；人工智能技術(shù)將快速迭代，快運(yùn)專線物流，信息化、智能化、無(wú)人化越來(lái)越普遍；綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)將加快推廣應(yīng)用；智慧物流將帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈變革。

　　運(yùn)滿滿副總裁兼研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)則認(rèn)為，智慧物流的發(fā)展路徑有兩個(gè)，一是平臺(tái)，二是跨界，需要用平臺(tái)的思維對(duì)所有資源進(jìn)行跨界整合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　新零售催生物流變革

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電子商務(wù)只是拉開了第四次零售革命的序幕，而第四次零售革命將對(duì)全行業(yè)零售包括商品流通體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　湯濤認(rèn)為，未來(lái)幾年，智慧物流的機(jī)會(huì)在技術(shù)層面。如何通過(guò)人工智能，把底層數(shù)據(jù)變得更加，是一個(gè)巨大商機(jī)。新零售時(shí)代，城市里的前置倉(cāng)會(huì)變成重要的基礎(chǔ)設(shè)施，快銷品分銷體系也會(huì)出現(xiàn)變化?！罢w來(lái)看，智慧物流行業(yè)將以技術(shù)層為先導(dǎo)，逐漸影響供應(yīng)鏈層和客戶層。”

　　傅兵說(shuō)，在次零售革命中分別出現(xiàn)了百貨公司、連鎖商店以及超級(jí)大賣場(chǎng)。第四次零售革命的到來(lái)則會(huì)推動(dòng)物流業(yè)變革，具體體現(xiàn)為人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)。在消費(fèi)端，“所見(jiàn)即所得”要求物流服務(wù)要快、準(zhǔn)；此外，消費(fèi)者還需要更個(gè)性化、更有參與感的服務(wù)。在產(chǎn)業(yè)端，品牌商需要直接觸達(dá)客戶，短鏈化供應(yīng)成為發(fā)展新趨勢(shì)。在技術(shù)端，要求操作效率更高，并實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)協(xié)同和智能化決策。

　　因此，傅兵認(rèn)為，在第四次零售革命中，物流已不僅僅只是承擔(dān)運(yùn)送貨物的服務(wù)，而更多的是用物流拉動(dòng)商品銷售。也就是說(shuō)，物流服務(wù)將直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，進(jìn)而直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)前景。

　　上海大學(xué)需求鏈研究院的高峻峻博士則認(rèn)為，新零售給供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)提出了挑戰(zhàn)。無(wú)論是對(duì)銷量的判斷預(yù)測(cè)，還是對(duì)價(jià)格的調(diào)整，包括后續(xù)物流環(huán)節(jié)涉及的補(bǔ)貨操作等，都會(huì)有較高要求。物流環(huán)節(jié)只有和營(yíng)銷、需求預(yù)測(cè)、商品開發(fā)等方面密切聯(lián)系并進(jìn)行整體規(guī)劃，效率才能更高。“在新零售時(shí)代，短途物流，物流環(huán)節(jié)要真正走向智慧化，大量數(shù)據(jù)和設(shè)備需要升級(jí)，但與此同時(shí)，也需要和企業(yè)戰(zhàn)略尤其是需求端協(xié)同起來(lái)。這樣，物流才能真正實(shí)現(xiàn)智慧化