預(yù)購(gòu)碎石,碭山碎石,南昌碎石廠家億昊實(shí)業(yè)(查看)

水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)

　　采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。

　　首先，碎石價(jià)格，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的原材料試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定干密度和含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護(hù)6天，浸水1天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。

　　下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級(jí)配碎石86%的重型擊實(shí)試驗(yàn)告

　　經(jīng)實(shí)驗(yàn)得知：

　　⑴經(jīng)過(guò)對(duì)集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊輕易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強(qiáng)度也較高。

　　⑵不同配比灰土試件，7天無(wú)惻限抗壓強(qiáng)度在0mpa左右；而不同配比水穩(wěn)試件7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在4～7mpa之間

　?、遣煌浔然彝猎嚰?jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強(qiáng)度幾乎沒(méi)有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測(cè)得一定的強(qiáng)度。

　　通過(guò)觀測(cè)、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干縮、溫縮系數(shù)大，這樣的基層表層受水浸泡后強(qiáng)度降低，在行車荷載反復(fù)作用下，輕易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進(jìn)的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油面沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產(chǎn)生的主要原因。而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩(wěn)基層，具有強(qiáng)度高、面層薄、板體性、水穩(wěn)定性、抗凍性好等特性，正好彌補(bǔ)了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。

四、水泥穩(wěn)定碎石施工方法簡(jiǎn)介

碎石路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)施工中的實(shí)際情況，這里提出以下質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到優(yōu)良水平為標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。

　　（1）材料要求

　　優(yōu)先選用用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用；材料應(yīng)潔凈，采用破碎碎石時(shí)，碎石破碎時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層；骨料材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)滿足三級(jí)以上石料的標(biāo)準(zhǔn)；小于5mm部分應(yīng)基本沒(méi)有塑性，建議塑性指數(shù)小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應(yīng)盡可能少，細(xì)碎石料，少于3%，受條件限制進(jìn)也不宜超過(guò)5%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)；對(duì)級(jí)配要求不需要太嚴(yán)，但應(yīng)保證穩(wěn)定性要求。

　　（2）施工要求

　　未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級(jí)準(zhǔn)備的材料宜用拌和機(jī)拌和均勻后方可攤鋪；應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)避免離折，對(duì)于局部發(fā)生離折的部位，應(yīng)通過(guò)補(bǔ)充拌和保證其均勻性，嚴(yán)重離折的應(yīng)局部換料；攤鋪后的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均一致的初始密實(shí)度，以保證壓實(shí)效果，如果是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，預(yù)購(gòu)碎石，應(yīng)用推土機(jī)充分排壓后再整平，方可碾壓。初始?jí)簩?shí)度不均的后果將是局部壓實(shí)度不足；應(yīng)在適當(dāng)含水量下壓實(shí)，適當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重10~12t的振動(dòng)壓路機(jī)在20~22t激振力下進(jìn)行碾壓，表面無(wú)明顯推移和輪跡。

　　在進(jìn)行下一層施工前，碭山碎石，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會(huì)被破壞，如果長(zhǎng)期大量行車，受影響深度將相當(dāng)大。在下一層施工時(shí)，車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。表面的破壞不會(huì)對(duì)其整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時(shí)必須注意切實(shí)壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。