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落實“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”， 快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃

主要任務(wù)

（一）壯大市場主體，打造快遞航母

做強骨干快遞企業(yè)。圍繞品牌化、集團化、國際化發(fā)展 方向，鼓勵快遞企業(yè)通過合作、聯(lián)盟、和交叉持股等方 式實現(xiàn)兼并重組，開展資源要素整合，集中優(yōu)勢資源擴大市 場份額。打造具備國際競爭力的“快遞航母”，突出優(yōu)勢做 大做強做精。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，在做強實物網(wǎng)絡(luò)和服 務(wù)能力的基礎(chǔ)上推動產(chǎn)融結(jié)合，逐步實現(xiàn)資源、運營、管理 的協(xié)同。鼓勵骨干快遞企業(yè)拓展服務(wù)領(lǐng)域，健全倉儲、 冷鏈、運輸、供應(yīng)鏈管理等能力，加快向綜合性快遞 物流運營商轉(zhuǎn)型。鼓勵骨干快遞企業(yè)實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略， 打造國際快遞品牌。

帶動中小企業(yè)集約發(fā)展。鼓勵中小快遞企業(yè)通過戰(zhàn)略合 作、兼并重組等方式實現(xiàn)資源整合和優(yōu)勢互補，提高企業(yè)競 爭力和抗風(fēng)險能力。促進中小快遞企業(yè)與地方實體經(jīng)濟、電 子商務(wù)等協(xié)調(diào)發(fā)展，深耕區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)。加強運輸、倉儲、配 送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，實現(xiàn)平臺化發(fā)展。對接不 同服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)對象，提供專業(yè)定制服務(wù)。延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強末端集成服務(wù)能力。

（二）強化服務(wù)能力，加快普惠發(fā)展

提升分揀處理能力。加強分揀中心、集散樞紐和快遞類物流園區(qū)建設(shè)，形成布局合理、運轉(zhuǎn)效率高的骨干網(wǎng)絡(luò)體 系。支持骨干快遞企業(yè)建設(shè)輻射國內(nèi)外的大型航空快遞樞紐 和集散中心。依托全國重要物流節(jié)點城市，完善優(yōu)化快件處 理中心布局，推動在鐵路、公路、水路站場樞紐建設(shè)快件集 散中心。鼓勵快遞企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代化立體倉庫和信息平臺，哪家快遞加盟好，推 廣應(yīng)用自動化、信息化技術(shù)裝備，提升處理能力和運營效率。 探索“園區(qū)+快遞”的融合發(fā)展新模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、經(jīng) 營集約、功能集成。

未來物流=互聯(lián)網(wǎng)+物流

      面對傳統(tǒng)物流的缺陷，線下的傳統(tǒng)物流業(yè)需要推行信息化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”模式的發(fā)展，不能單純依靠建立網(wǎng)站、微信平臺發(fā)布的一些信息，要更多地利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在產(chǎn)品配送、支付、售后服務(wù)等方方面面實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。此外，由于在線網(wǎng)購的一些特點，用戶對產(chǎn)品的“不可觸摸性”導(dǎo)致了退換貨頻頻出現(xiàn)，這就加重了物流行業(yè)的負(fù)擔(dān)，網(wǎng)購社區(qū)服務(wù)店在用戶的體驗上進行了積極的嘗試，消費者可在服務(wù)店內(nèi)親自體驗產(chǎn)品再上網(wǎng)購買。此外，加盟，資金可利用率也是物流行業(yè)發(fā)展快速與否的關(guān)鍵性問題，一輛卡車在運輸途中產(chǎn)生的運輸成本以及附加成本，商品在運輸交易中產(chǎn)生的運費成本，物流企業(yè)對卡車的購置和管理成本，這一系列資金的流動，都可以產(chǎn)生巨大的資金沉淀。將““互聯(lián)網(wǎng)”、“物流”結(jié)合在一起，對這些資金的收攏歸集，再向下一個端口投放，比如投放到卡車司機和物流企業(yè)主的資金缺口中，就能形成對資金流的運用。

互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)概念

       從事物流行業(yè)的人都知道，在物流的產(chǎn)業(yè)鏈里，物流貨主的外包率很高，經(jīng)過層層中介倒貨，到達貨車司機手里的利潤就微乎其微了。對于這一點物流從業(yè)15年的劉師傅給我們講了一個案例:

      我(劉師傅)之前是做深圳到江西的專線，由于自身資源不足，也不懂什么互聯(lián)網(wǎng)，靠自己根本沒辦法找到合適的貨源，就由李某幫忙調(diào)配貨物，跑一車快遞貨快遞公司給到李某是7500元一車，待李某抽取回扣后到達我手里的也就6300左右，深圳到江西用車成本大約在4300左右，我和另一個師傅真正拿到手最多也就2000塊，快遞加盟查詢，如果走錯路、扣下來也就剩下不多啦!掙錢難啊，本該年收入30多萬，但由于李某幫忙調(diào)配貨源抽走7、8萬，自己辛苦到頭掙點不容易!有中介雖然少掙一點但始終在掙，沒了中介，一分都沒得掙!

       這樣的事卡車人們都曾經(jīng)歷，卡車人一方面痛恨中介從中攫取巨額利潤，一方面又要依靠中介生存。因為這樣一個事實的存在，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的風(fēng)行“互聯(lián)網(wǎng)+物流”被無數(shù)人提出，通過互聯(lián)網(wǎng)如何降低物流成本，使其透明化成了所有互聯(lián)網(wǎng)+物流從業(yè)者解決這一痛點的關(guān)鍵。

       “物流中介的作用是替代不了的，因此也不會因為“互聯(lián)網(wǎng)+”而消亡。“互聯(lián)網(wǎng)+物流車貨匹配平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波說， ”但物流中介并非沒有缺點，相反，目前的物流中介存在很多的問題。行業(yè)進入門檻低，管理不規(guī)范，魚龍混雜，虛假信息、坑蒙帶騙時有發(fā)生，配貨信息部需要整頓的地方太多了?！?/p>

       那么問題來了: 既然去不掉，行業(yè)不規(guī)范，那么為何不解放和連接有價值的物流中介呢?目前的物流中介散亂、各自為戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)+能否改變這種現(xiàn)狀，解放，改造升級物流中介呢?

       “我想，不是一廂情愿的去中介化，或許才是“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮下應(yīng)對物流中介的思路?；ヂ?lián)網(wǎng)+的概念給了物流行業(yè)無窮的想象力，O2O的火熱引發(fā)了不少物流創(chuàng)業(yè)項目，很多創(chuàng)業(yè)者看到了這個行業(yè)巨大的市場潛力，高喊著要革物流中介的命，往往反倒被中介隔了命，這樣的例子太多。我出生于物流世家，家里世世代代都做物流，這么多年我深刻的了解中介在物流行業(yè)充當(dāng)一個什么樣至關(guān)重要的角色。叭叭速配要做的從來都不是取代中介，我們要做的反而是解放他們，全國快遞加盟，我們不想也不可能取代物流中介或者信息部。物流業(yè)的發(fā)展是要求平臺建設(shè)成為各個方位、立體化的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，較大限度的體現(xiàn)用戶價值，叭叭速配要做的就是將全國3000個體貨車司機和多達70萬家物流中介、信息部累融合起來，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后，長期存在信息不對稱、貨車空載、返空率高、物流效率低等痛點，真正提高物流效率降低物流成本?！?/p>