熔斷器、高鼎電器

論熔斷器的保險功能與品質(zhì)安全

電動汽車目前面臨的一個重要課題是，如何避免和防御在發(fā)生車輛碰撞時高壓電路可能發(fā)生的短路。一般而言，電動汽車制造商都會非常重視對于強(qiáng)電的管理，往往會在電路上設(shè)置多個保險(應(yīng)稱：熔斷器)，一旦發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)短路，保險將自動切斷供電。根據(jù)調(diào)查組查看起火后的視頻統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生過程，總共產(chǎn)生了12道電弧。也就是說汽車被碰撞后，強(qiáng)電并沒有被自動切斷，由此引發(fā)高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路。吳志新副主任在發(fā)布會上解釋說：這種狀況并非出于車輛的安全設(shè)計缺陷，而是在時速超過100公里/小時的強(qiáng)撞擊沖擊力和各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險。該型汽車一共安裝了6個電路保險，其中有一個被撞壞，沒有發(fā)揮作用。

什么樣的電路保險(熔斷器) 才能真正放心地為電動汽車保駕護(hù)航呢？

早在十多年前，國家標(biāo)委會就制定發(fā)布了GB/T 18384.2-2001《電動汽車安全要求》第2部分：功能安全和故障防護(hù)和GB/T 17531-2005《混合動力電動汽車安全要求》兩個國家標(biāo)準(zhǔn)，熔斷器，對電動汽車的過電流保護(hù)裝置明確為“當(dāng)電流過大時，熔斷器生產(chǎn)，應(yīng)使用一個電路保護(hù)器、切斷裝置或熔斷器斷開車載電源(例如動力蓄電池)的至少一個電極”，以及“動力蓄電池和動力電路系統(tǒng)應(yīng)通過斷路器和熔斷器進(jìn)行保護(hù)。該裝置應(yīng)能在車輛制造廠規(guī)定的過流、與動力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路的情況下，自動斷開與動力蓄電池的連接電路”。

就斷路器而言，時至今日因多種原因，300V以上的直流大功率斷路器因體積大、抗震差、價格貴，仍然未能在電動汽車普及使用。唯有熔斷器以體積小、抗震好、價格低的綜合優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛認(rèn)可和大量使用，熔斷器，成為國內(nèi)外公認(rèn)的擔(dān)當(dāng)電動汽車短路保護(hù)的主要元器件。對熔斷器而言，兩個標(biāo)準(zhǔn)要說的都說了、但概念模糊沒有說到位，對應(yīng)該正確選用何種類型、何種保護(hù)特性的熔斷器一直沒有做出明確界定，導(dǎo)致電動汽車和電池系統(tǒng)企業(yè)在高壓熔斷器的選型與采購中，熔斷器廠商，可以五花八門各取所需；國內(nèi)外廠商在上門推銷時，可以王婆賣瓜自賣自夸，由于產(chǎn)品性能參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不等，缺乏統(tǒng)一的衡量尺度，致使電動汽車每年電氣事故頻發(fā)、到目前仍舊是亂象叢生。