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我國物流行業(yè)的困境

     物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新的發(fā)展階段。

     不可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴重；超載造成的嚴重人身安全和貨物損害事故經常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。 我國依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，需要利用新技術、互聯(lián)網思維、模式創(chuàng)新提高的效率、降低成本、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”。

一級快遞專業(yè)類物流園區(qū)布局城市（35）：北京、天津、 廊坊、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、 無錫、杭州、寧波、金華（義烏）、廈門、泉州、濟南、青 島、鄭州、合肥、南昌、武漢、鄂州、長沙、廣州、深圳、 東莞、南寧、重慶、成都、貴陽、昆明、西安、蘭州、烏魯 木齊。

二級快遞專業(yè)類物流園區(qū)布局城市（57）：石家莊、保 定、蘇州、徐州、南通、連云港、淮安、溫州、嘉興、臺州、 福州、莆田、濰坊、煙臺、臨沂、佛山、汕頭、惠州、中山、 湛江、韶關、?？凇⑻?、臨汾、大同、漯河、洛陽、蕪湖、蚌埠、阜陽、贛州、上饒、宜昌、襄陽、衡陽、岳陽、懷化、 盤錦、延邊（琿春）、齊齊哈爾、牡丹江、包頭、赤峰、呼 倫貝爾（滿洲里）、柳州、桂林、綿陽、南充、瀘州、銅仁、 拉薩、寶雞、榆林、安康、天水、西寧、銀川。

我國物流行業(yè)的困境

      與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

      國際化能力不強。與我國高增長的國際貿易相比，加盟，物流業(yè)尚未形成與之相配的物流和供應鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與 200 多個國家建立起了貿易聯(lián)系，但國內沒有一家物流企業(yè)能夠提供送達業(yè)務。