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未來5年中國物流園區(qū)的走向？

  大物流網(wǎng)絡、多平臺、生態(tài)整合，這是未來的趨勢；移動互聯(lián)網(wǎng)驅動整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是大的短板...

看物流園區(qū)的需求，要看未來物流供應鏈的趨勢；看物流供應鏈的趨勢，陜西物流，要看未來的商業(yè)趨勢；未來的商業(yè)趨勢是怎樣的？必須結合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢。

1、模式上：未來的物流園區(qū)整合趨勢：'天網(wǎng)+地網(wǎng)'模式。

2、技術上：移動互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標準化技術等，多維度技術融為一體。

3、變革的驅動力：馬云說過，決定一個生態(tài)的核心，不是獅子大象，是微生物。真正驅動中國物流發(fā)展的不是，頂多是帶動和著用。真正決定行業(yè)生態(tài)步伐發(fā)展的節(jié)奏的，中小型物流企業(yè)、個體司機的整合經(jīng)營模式的變革，生態(tài)的發(fā)展才能擴大速度。

4、物流園區(qū)服務商業(yè)的變革趨勢：未來中國的骨干物流網(wǎng)絡將是這樣的，未來產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化直接打通用戶后，供應鏈越來越扁平化，物流變革趨勢是：

1）存貨型物流園區(qū)將被大型運轉中心取代。

2）甩掛和Cross docking模式將成主流，且一定是跨區(qū)域的。

3）零擔和快遞將成為主流，小型單元化集裝箱成為趨勢。

4）卡車到港不等待，全程可視化的調度，司機可以休息，廣州至陜西物流專線，但車輛不停滯。

5）運力資源的交易將不在線下實體端，而是逐步線上交易；

6）誠信體系、金融支付是兩大基礎載體，如果失去這個載體，前面的將無稽之談。

5、趨勢：未來的5年后物流園區(qū)的存貨將越來越少，更多的變成轉運中心。現(xiàn)在盲目建倉的企業(yè)注意了，過去的供應鏈是存貨驅動市場，未來將是C2B模式主導供應鏈，渠道的庫存會大量減少，因此未來的物流園區(qū)會大大的減少存貨的倉儲功能，更多物流園區(qū)將變成快速的運轉中心。

我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀

  我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高。

1.企業(yè)對物流服務的認識不夠深刻

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化?？墒俏覈脑S多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向貢獻，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應鏈的增值功能，成都到陜西物流專線，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務形式勢必要挫傷“20”關鍵消費者的利益，從而失去“80”的利潤。

2.企業(yè)的基礎設施落后，揚州到陜西物流，物流效率低下

從運輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡也不完善，重復、對流運輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達37%，返空現(xiàn)象嚴重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成;很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉型轉變