跑腿公司、天津同城、開元裹裹快遞

 立體生態(tài)模式

     商業(yè)模式中大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟模式?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟模式。立體生態(tài)經(jīng)濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為較大的供應(yīng)鏈鏈主平臺。從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。

我國物流行業(yè)的困境

      與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

      國際化能力不強。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與 200 多個國家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供送達業(yè)務(wù)。

      強化運輸保障能力。銜接綜合交通運輸體系，健全快遞 航空運輸網(wǎng)，跑腿公司，優(yōu)化快遞公路運輸網(wǎng)，因地制宜發(fā)展快件鐵路、 水路運輸，形成層次分明、銜接順暢、功能齊全的運營服務(wù) 體系。實施快遞“上車、上船、上飛機”工程，銜接現(xiàn)代綜 合交通運輸體系。打造覆蓋國內(nèi)外的快遞航空運輸網(wǎng)，完善 航空快件“綠色通道”。大力發(fā)展電商快遞班列，推進高鐵 運快件，積極搭載中歐班列等鐵路國際聯(lián)運。引導(dǎo)企業(yè)依托 重要物流節(jié)點和快件集散地規(guī)劃建設(shè)公路快運網(wǎng)絡(luò)，開展公 路客運班線代運快件試點。提升快遞企業(yè)與民航、鐵路、公 路、水路等運輸企業(yè)合作深度，天津同城，積極發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián) 運等，加強不同運輸方式間的無縫銜接，同城配送，提高物流集約水平。 制定并實施快遞設(shè)施設(shè)備通用標(biāo)準(zhǔn)，同城快遞，提升運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化和 專業(yè)化水平。強化企業(yè)與航空、鐵路等單位的安檢合作，優(yōu) 化安檢流程，提高安檢效率。