昆明到江蘇物流公司_運(yùn)多多物流_江蘇物流

物流配送路線選擇技巧

　　配送是物流行業(yè)的基本功能之一，在物流活動(dòng)中具有重要的地位和作用，它體現(xiàn)了物流的效應(yīng)，直接為客戶服務(wù)，滿足客戶的各種要求，平陽(yáng)到江蘇物流，如果沒(méi)有配送會(huì)直接影響物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。選擇正確的配送路線，不利于提高配送效率，更好地為客戶服務(wù)，還有利于節(jié)約企業(yè)成本，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

配送路線目標(biāo)的確定　

　　目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。由于目標(biāo)有多個(gè)，因此可以有多種選擇方法：

(1)以效益高為目標(biāo)的選擇，江蘇物流，就是指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值大為目標(biāo)值。

(2)以成本低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。

(3)以路程最短為目標(biāo)。

(4)以噸公里小為目標(biāo)的選擇。

(5)以準(zhǔn)確性高為目標(biāo)的選擇，它是配送中心重要的服務(wù)指標(biāo)。

　　其他還有以運(yùn)力利用合理、勞動(dòng)消耗低等為目標(biāo)。

2.配送路線約束條件的確定　

一般配送的約束條件有：　　

(1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；

(2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；

(3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；

(4)各配送路線的貨物量不超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制；

(5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

物流配送路線選擇技巧

3.配送路線的優(yōu)化

　　隨著配送的復(fù)雜化，廣東到江蘇物流，配送路線的優(yōu)化一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來(lái)制定合理的配送方案，目前確定優(yōu)化配送方案的一個(gè)較成熟的方法是節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是：根據(jù)配送中心的配送能力(包括車(chē)輛的多少和載重量)和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制定使總的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)小的配送方案。利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送總噸公里小外，還滿足以下條件：

(1)方案能滿足所有用戶的要求；

(2)不使任何一輛車(chē)超載；

(3)每輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；

(4)能滿足用戶到貨時(shí)間的要求?！　?/span>

　　實(shí)際上配送路線的優(yōu)化就是采用優(yōu)化理論和方法，如線性規(guī)劃的單純形法、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等方法建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，最后得出方案。

城市物流的內(nèi)涵分析

　　城市物流中的 “城市”一詞，指的是什么范疇？這對(duì)于城市物流概念的界定至關(guān)重要。古今中外對(duì)于城市的定義有很多種，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、地理、生態(tài)、軍事以及行政等多個(gè)方面對(duì)城市進(jìn)行了闡述。比如，從行政的角度而言，北京市指的是北京市所轄的行政范圍，除了北京城區(qū)還包括了遠(yuǎn)郊區(qū)縣，這和經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的城市就有明顯的不同。物流從宏觀來(lái)講，主要還是物流行業(yè)本身以及物流行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的資源配置和效率提升的問(wèn)題。所以，城市物流中的城市應(yīng)采用經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的城市定義。

　　馬克思和恩格斯在 《德意志意識(shí)形態(tài)》中說(shuō)： “城市本身表明了人口、生產(chǎn)工具、資本、享樂(lè)和需求的集中?！边@表明從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，城市是工業(yè)、商業(yè)的集中地，體現(xiàn)了居住、生產(chǎn)、消費(fèi)和資金的集中。這種集中體現(xiàn)在物流服務(wù)上，就要求在相對(duì)的空間里，需要大量的生活物資、生產(chǎn)物資、辦公用品流入和大量產(chǎn)品、廢舊品流出。所以我們對(duì)城市物流定義如下：城市物流是以城市為依托的區(qū)域性物流活動(dòng)，是城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的包括宏觀和微觀層面物流活動(dòng)在內(nèi)的物流規(guī)劃和物流運(yùn)作。

　　從城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的物流活動(dòng)比重來(lái)看，昆明到江蘇物流公司，城市內(nèi)部的物流活動(dòng)是城市物流的主要內(nèi)容，相對(duì)城鄉(xiāng)之間和城市之間的物流活動(dòng)，城市內(nèi)部的物流由物流園區(qū)、配送中心等專(zhuān)門(mén)物流組織進(jìn)行，方式以快遞、配送為主，物資流動(dòng)路徑短、時(shí)間短、量大、品種多，因此組織起來(lái)更為復(fù)雜。而隨著大生產(chǎn)外遷、城鄉(xiāng)界限淡化、城市之間交換頻繁、城市規(guī)模擴(kuò)大等現(xiàn)象的出現(xiàn)，城市的生產(chǎn)需求減少，物流需求逐漸轉(zhuǎn)向以生活需求、辦公需求為主，城市物流也成為城鄉(xiāng)相對(duì)的范疇，城市之間的物流逐漸成為城市物流的主要方式之一，城市內(nèi)部物流區(qū)域和規(guī)模日趨擴(kuò)大。