河南到貴陽物流,貴州運(yùn)多多物流,貴陽物流

既要面臨人力、土地、油價(jià)等成本壓力，又要承受高額的稅負(fù)，業(yè)內(nèi)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國物流業(yè)毛利率已經(jīng)從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。

上周六，在由南京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會和中鐵大橋局四公司聯(lián)合主辦的大橋物流發(fā)展論壇上，河南到貴陽物流，建議，在經(jīng)濟(jì)中低速增長的影響下，江陰到貴陽物流專線，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈，去贏得生存、發(fā)展的后勁。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才透露，去年1—10月，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下。預(yù)計(jì)2013年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速將會保持在10%左右?？傮w來說，新的一年乃至今后一個(gè)時(shí)期，增長速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快是我國物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。

江蘇省經(jīng)信委交通物流處處長管明認(rèn)為，就江蘇物流行業(yè)而言，轉(zhuǎn)型是下一步發(fā)展的“主基調(diào)”。他說，轉(zhuǎn)型是為了解決盈利空間問題，當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運(yùn)輸業(yè)主體成本大幅上升，同時(shí)，他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費(fèi)、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。“這種背景下，光靠收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)，企業(yè)已賺不到什么錢。”

中國物流儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來；積極融入城市物流，貴陽物流，介入這個(gè)利潤率較高的領(lǐng)域。

市商務(wù)局現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展處處長谷勁松則建議南京物流企業(yè)加強(qiáng)與商貿(mào)企業(yè)的融合。“這幾年電子商務(wù)呈現(xiàn)翻番式發(fā)展，產(chǎn)生巨大的物流需求，物流企業(yè)應(yīng)該提高對電子商務(wù)的配套能力。南京的特點(diǎn)是快速消費(fèi)品企業(yè)多，大型連鎖企業(yè)多，從蘇寧、五星到農(nóng)副產(chǎn)品的集中配送，都有商機(jī)?！?/p>

賀登才在會上預(yù)測，2013年將是我國物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸，介入代理采購及分銷業(yè)務(wù)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)與物流快遞企業(yè)跨界經(jīng)營?？梢灶A(yù)測，電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域；在人口老齡化和網(wǎng)購的帶動下，社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；而農(nóng)產(chǎn)品物流也將更受關(guān)注。

物流人員應(yīng)具備以下一些能力：

(1)對于現(xiàn)代綜合物流新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。

(2)對于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其他領(lǐng)域，滄州到貴陽物流，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。

(3)對于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。

(4)對于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。

物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：

(1)由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些做法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。

(2)物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域先驅(qū)者的氣概。

(3)因?yàn)槲锪鬏^多地受其他因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

(4)為構(gòu)筑好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。

(5)為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。

(6)鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。

(7)物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。