貨物大件運(yùn)輸,大件運(yùn)輸,貴州運(yùn)多多物流(查看)

物流在與快遞對(duì)比時(shí)很多人默認(rèn)為其是大件運(yùn)輸?shù)囊馑?，而快遞就是小包運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

這樣的誤讀其實(shí)和國(guó)內(nèi)不同運(yùn)輸細(xì)分服務(wù)下的相關(guān)公司快速發(fā)展有關(guān)，我們平時(shí)接觸的快遞公司就是順豐速運(yùn)，四通一達(dá)等等，而包攬零擔(dān)快件的就是德邦物流等等，所以下意識(shí)地我們就將物流和快遞的概念與不同承運(yùn)服務(wù)等同起來(lái)，特別零擔(dān)大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。

所以，我們潛意識(shí)就覺(jué)得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運(yùn)物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點(diǎn)；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。

其實(shí)在中國(guó)的行業(yè)發(fā)展，確實(shí)會(huì)給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對(duì)應(yīng)的也許用貨運(yùn)會(huì)更好。Ps. 快遞公司和一些零擔(dān)物流也說(shuō)要做“物流”，但其報(bào)價(jià)已經(jīng)深深地出賣了他們，大件運(yùn)輸，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔(dān)的報(bào)價(jià)，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，貨物大件運(yùn)輸，但其價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇德邦（當(dāng)然特殊項(xiàng)目特殊定價(jià)，我未了解，這里只針對(duì)其給出的公開(kāi)報(bào)價(jià)）。而社區(qū)間的，30kg-300kg的零擔(dān)貨物選擇德邦才更有優(yōu)勢(shì)，全國(guó)各地大件運(yùn)輸，順豐則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運(yùn)公司價(jià)格會(huì)低很多。。。

這種概念混淆的現(xiàn)狀也與國(guó)內(nèi)物流發(fā)展水平不足，服務(wù)形式粗放有關(guān)。這樣的想法不僅來(lái)自于行業(yè)外，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)相關(guān)概念也是不甚清楚。特別快遞又是針對(duì)終端個(gè)人用戶，而物流服務(wù)則更多面對(duì)企業(yè)客戶，疑問(wèn)被提出的幾率就更多且來(lái)自于行業(yè)外的消費(fèi)者。我們?cè)賮?lái)看一看國(guó)內(nèi)對(duì)于“物流”這個(gè)詞的定義如何：“我國(guó)于2001發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)》中給物流的定義式是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

美國(guó)The Council of Logistics Management于1998年關(guān)于物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ)而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制?！币灿性S多人認(rèn)為快遞是物流服務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，個(gè)人覺(jué)得這個(gè)想法接近但不準(zhǔn)確。物流有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、價(jià)值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實(shí)快遞也有類似包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)等流程，所以簡(jiǎn)單認(rèn)為快遞是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)or部分是不夠準(zhǔn)確的。那么為什么說(shuō)這種想法不夠準(zhǔn)確呢？個(gè)人覺(jué)得是因?yàn)榈沁\(yùn)輸物流也有許多種類，快遞應(yīng)該是突出物流服務(wù)中運(yùn)輸功能的一個(gè)特別版本，是針對(duì)物流中零散、快速、準(zhǔn)確派送部分的一個(gè)具體體現(xiàn)，是一個(gè)的強(qiáng)化版or濃縮版，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化這部分服務(wù)來(lái)滿足相應(yīng)的客戶需求。

平庫(kù)情況

仍假設(shè)倉(cāng)庫(kù)額定面積11000平方米、高度超過(guò)6米，由于規(guī)定批號(hào)出貨，倉(cāng)庫(kù)中必須預(yù)留叉車或液壓搬運(yùn)車等裝卸搬運(yùn)設(shè)備的進(jìn)出通道，全國(guó)大件運(yùn)輸，以便能夠?qū)}(cāng)庫(kù)最深處的托盤商品搬運(yùn)至門口;而為了滿足盤點(diǎn)等存貨管理的要求，托盤與托盤之間還需預(yù)留盤點(diǎn)通道。

按照實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，在平?kù)儲(chǔ)存面積利用最為緊張時(shí)(預(yù)留進(jìn)出裝卸通道部分被堵)，11000平方米可利用的有效儲(chǔ)存面積一般不大于30%，儲(chǔ)存托盤數(shù)約為：11000×30%÷(1.2×1.0) ×2=5500托。

以上數(shù)據(jù)在處理特定的需要批號(hào)管理的食品或藥品時(shí)，是完全可以被證實(shí)的。