消聲器,消聲器堵塞怎么處理,潔通環(huán)保

噴嘴  

  噴嘴是一個要求高耐久性能的部件，它將霧化的尿素和空氣混合物噴射并通過催化劑載體?？得魉箛娮斓莫毺卦谖矚鈿饬鞯闹行倪M行噴射，最da限度的降低尿素結(jié)晶的風險。噴嘴大節(jié)流面積的設(shè)計也提高了其雜質(zhì)耐受度。  

   駕駛員需確保添加及使用的尿素合乎規(guī)格，且禁止添加其他成分的溶液。每天都要檢查尿素的液位、檢查有無尿素泄漏。后處理系統(tǒng)中的壓縮空氣濾芯應(yīng)定

期排污和更換。

  不要隨意斷開各連接接頭，否則會導(dǎo)致異物繞過過濾裝置直接侵害系統(tǒng)。  必須斷開時需先清洗接口及其相鄰部位后再斷開。在加注尿素時，應(yīng)保持加注口、加注設(shè)備及相鄰部位的清潔。

   排氣消聲器更換全功略（1）

     發(fā)動機在工作過程中，是由排氣管匯集和導(dǎo)出氣缸內(nèi)的廢氣，并將它排入大氣中，在接近膨脹行程終了廢氣開始排出時，仍有約294～392 kPa的壓力，加上這個排氣過程又是間斷進行的，排氣壓力很不均勻，若讓這些具有一定壓動的廢氣排入大氣，會引發(fā)刺耳噪聲；另外，排出的廢氣溫度有400 ～500℃，還帶有火星，排入大氣后與易燃物接觸會引起火災(zāi)，消聲器怎么清洗，為減少排氣噪聲和廢氣中的火星，摩托車排氣消聲器應(yīng)運而生。

   摩托車排氣消聲器如圖1所示，是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是重要的零部件之一。排氣消聲器性能的好壞，不僅影響摩托車噪聲的大小，對發(fā)動機功率、油耗、轉(zhuǎn)矩等性能均有較大影響。為了使維修服務(wù)人員和用戶對排氣消聲器有足夠的認識，消聲器，本文著重對摩托車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)特點，故障分析、配件檢查、維護更換注意要點進行深入探討，供大家參考。

     1 結(jié)構(gòu)特點

   消聲器大部分采用擴張膨脹、形成旋流、冷卻、吸收、反射和干涉等原理進行消聲，摩托車消聲器通常分為以下3種類型。

   a）阻性消聲器：利用消聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，消聲器維修，以達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網(wǎng)、細鋼絲網(wǎng)和毛氈等，將吸聲材料按一定的排列方式固定在管道內(nèi)壁，就構(gòu)成了阻性消聲器。當聲波進人阻性消聲器時便引起吸聲材料孔隙中的空氣分子和細小纖維振動，由于摩擦和粘滯作用，聲能就變成熱能而被消聲材料吸收后再散到大氣中，消聲作用非常明顯。這類消聲器對高頻噪聲具有良好的消聲效果，但對低頻噪聲消聲效果較差，加之吸聲材料易被發(fā)動機排出的高溫廢氣熔化，因此，使用壽命短，易被積碳、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少采用這種單一的阻性消聲器。

   b）抗性消聲器：是根據(jù)聲波濾波原理設(shè)計的，主要依靠控制消聲器聲抗的大小來進行消聲，有擴張式、共振式、干涉式等，它們都是通過一定的尺寸、形狀的擴張室、共振腔等，與一定長度的管道適當組合而成，其中，擴張式和共振式應(yīng)用最廣，干涉式因消聲效果差而較少采用?？剐韵暺髦饕山饘侔宀闹瞥?，結(jié)構(gòu)簡單、耐高溫、耐廢氣腐蝕及沖擊，使用壽命長，這種消聲器是借助于管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的，它比較適用于低中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較差。

   c）阻抗復(fù)合式消聲器：是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結(jié)構(gòu)組合而成，是將擴張室、共振室和吸聲材料組合在一起而構(gòu)成的消聲器，對很寬頻率范圍內(nèi)的噪聲均有良好的消聲效果，由于摩托車發(fā)動機噪聲源產(chǎn)生的噪聲頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣頻率范圍內(nèi)獲得較好的消聲效果，大多數(shù)摩托車如南雅NY 125、本田CBX250等車型，均選用這種阻抗復(fù)合式消聲器。

   事物都是一分為二的，由于阻抗復(fù)合式消聲器和阻性消聲器一樣采用了吸聲材料，易被高溫氣體腐蝕和熔化，使用壽命相對較短，考慮綜合方面的因素，只有輕便摩托車受安裝空間限制才較多采用這類消聲器。摩托車消聲器根據(jù)外形結(jié)構(gòu)可分為筒式消聲器和盒式消聲器2種。

   a）筒式消聲器：這種消聲器一般為抗性或阻抗復(fù)合式消聲器，多用干中、大排量摩托車上，如南方NF 125、南雅NY 125、嘉陵JH70和本田125系列等摩托車均采用這類消聲器。筒式消聲器一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等組成，在連接螺套里裝有油浸密封圈，以防止排氣管和消聲筒之間的接口漏氣；消聲筒用1 mm薄鋼板制成，筒內(nèi)焊有4個隔板，隔板上設(shè)置有節(jié)流孔，隔板將消聲筒分成4個膨脹室和1個漸擴管，筒芯上設(shè)有三角形導(dǎo)流孔和許多小孔。當發(fā)動機的廢氣以高速通過排氣管進入消聲器時，由于消聲器截面積逐漸增大，氣流得到膨脹，流速降低，脈動噪聲有所衰減；當氣流繼續(xù)流經(jīng)各膨脹室時，由于隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節(jié)流孔及筒芯通過，于是氣流突然被壓縮，分成許多細流，后又突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。。

  直排型排氣管消聲器，部分雙缸125摩托車則采用1缸1個消聲器的雙排氣系統(tǒng)，如CB 125T本田王摩托車，通過管徑的適當選擇，來降低排氣阻力，使低中速特性得以提高；排氣管采用雙層管結(jié)構(gòu)，以減小排氣的脈沖振動降低顫音，這種大容積的消聲器，兩排氣管中間以連通管相連，利用排氣氣流的相互干涉，大大降低了摩托車的排氣噪聲。

 此外，多缸發(fā)動機還采用集中式消聲器，即各缸排氣管共用1個消聲器如圖9所示，它有利于排氣的擴散消聲，更有利于用1個缸的排氣來促進其他缸的排氣，從而提高了發(fā)動機功率，也減輕了消聲器的質(zhì)量。2個小缺點：1）只在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)較好，在其他轉(zhuǎn)速時反而轉(zhuǎn)矩下降；2）集中式消聲器尺寸較大，當把消聲器布置在摩托車一側(cè)時，往往使車輛左右質(zhì)量失衡?，F(xiàn)在大多數(shù)多缸發(fā)動機均采用集中式消聲器，消聲器堵塞怎么處理，很少采用獨立式消聲器。

 盒式消聲器：一般輕便摩托車尤其是坐式車，由于安裝空間較小，多采用盒式消聲器盒式消聲器的排氣管在整個盒式排氣管上繞了1圈，目的是降低氣流的沖擊力，起到初步緩沖作用。高壓氣流進人第1膨脹室進行吸聲和膨脹，在隔離板的作用下進人第2膨脹室膨脹吸聲后，再進入第3膨脹室，最后從排氣尾管排出?，F(xiàn)代坐式摩托車、輕便摩托車一般采用盒式消聲器。