德吉物流(圖)、大件運(yùn)輸公司實(shí)力、巴彥淖爾大件運(yùn)輸

四、行業(yè)變遷中的趨勢(shì)和機(jī)遇

行業(yè)的生存是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然選擇，是大前提?？蛻趔w驗(yàn)分為兩部分：價(jià)格和服務(wù)。以此為基礎(chǔ)，可以看出：

1、大幅度、大范圍的提高運(yùn)輸價(jià)格是不可能的，公路大件運(yùn)輸價(jià)格，但價(jià)格與服務(wù)的分級(jí)匹配是可能的。所以行業(yè)里未來(lái)必然出現(xiàn)更多的專業(yè)型公司，如冷鏈、IT產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)服務(wù)企業(yè)。

2、專線整合是一個(gè)方向。一個(gè)城市里發(fā)一個(gè)方向的專線幾十上百家，每家平均每天一臺(tái)車(chē)不到的情況，是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，從這一點(diǎn)說(shuō)，專線的整合就必然是一個(gè)方向，整合以后，更少的場(chǎng)地、車(chē)輛、人員可以操作同樣的業(yè)務(wù)量，這是行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)來(lái)源，雖然目前有誠(chéng)信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤(rùn)已經(jīng)如山般壓在專線企業(yè)頭頂，很多人必須退出。

3、黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。

4、社會(huì)化公共信息平臺(tái)迎來(lái)新機(jī)遇。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)很多信息孤島，如各個(gè)聯(lián)盟、企業(yè)、平臺(tái)內(nèi)部可以信息共享，但對(duì)外仍然封閉，隨著企業(yè)信用在各自平臺(tái)的積累，社會(huì)化公共信息平臺(tái)的出現(xiàn)是一個(gè)必然。

5、大型企業(yè)將更多地采用平臺(tái)整合承運(yùn)商和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，同時(shí)與社會(huì)化公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接可以獲取更加豐富的資源。

6、輕資產(chǎn)、重管理成為主流。 　

7、出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連鎖式維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)，維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。

　 全國(guó)社會(huì)物流總額持續(xù)增長(zhǎng)，物流效率較低:2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，增速相較2016年提高5.2個(gè)百分點(diǎn);我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用也同步增長(zhǎng)，2017年全社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，物流市場(chǎng)巨大，同比增長(zhǎng)9.2%，增速相較2016年提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年國(guó)內(nèi)物流總額及費(fèi)用的高增長(zhǎng)主要得益于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易回暖。物流總費(fèi)用占GDP 的比例是國(guó)際通用評(píng)價(jià)物流效率的指標(biāo)，全國(guó)大件運(yùn)輸，該比例越低，說(shuō)明物流效率越高。2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，該比例自2013年以來(lái)持續(xù)下降，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這一比例仍然較高，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家均低于10%，我國(guó)物流效率仍有較大提升空間。

　　中國(guó)物流正處于發(fā)展向成熟階段過(guò)渡時(shí)期，降本增效為物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì):中國(guó)物流行業(yè)歷經(jīng)十幾的高速發(fā)展后進(jìn)入穩(wěn)步爬升階段，物流費(fèi)用占比GDP比重在下降、第三方物流比重提升及行業(yè)中的兼并重組趨勢(shì)正在改變產(chǎn)業(yè)原有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，物流企業(yè)不斷走向?qū)I(yè)化，行業(yè)集中度持續(xù)上升。從行業(yè)周期判斷，目前物流行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的節(jié)點(diǎn)期，從發(fā)展走向成熟的過(guò)渡階段。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，物流行業(yè)依舊處于黃金發(fā)展期，專業(yè)化的物流企業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。政策方面，十三五期間圍繞物流“降本增效”出臺(tái)一些列措施;2017年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于第1二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，大件運(yùn)輸公司實(shí)力，從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本，鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。

　　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景下，看好快遞行業(yè)、供應(yīng)鏈管理:供應(yīng)鏈概念是傳統(tǒng)物移理念的升級(jí)，將物流劃為供應(yīng)鏈的一部分，綜合考慮整體供應(yīng)鏈條的效率及成本，其將為企業(yè)帶來(lái)信息歸集及成本優(yōu)勢(shì)。從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局變遷來(lái)看，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)時(shí)代即將來(lái)臨，需要更加的物流體系及精細(xì)的供應(yīng)鏈管理模式來(lái)支撐。另外我國(guó)快遞行業(yè)在經(jīng)歷多年高速發(fā)展后，巴彥淖爾大件運(yùn)輸，面臨發(fā)展新機(jī)遇:(1)如果僅考慮電商快遞行業(yè)的話，該行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入由量變引發(fā)質(zhì)變的時(shí)刻;無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)的，消費(fèi)者開(kāi)始愿意為更好的快遞服務(wù)買(mǎi)單，國(guó)家政策指導(dǎo)也開(kāi)始關(guān)注高質(zhì)量發(fā)展。(2)長(zhǎng)期快遞企業(yè)進(jìn)軍綜合物流市場(chǎng)更具優(yōu)勢(shì)，或享未來(lái)海量需求?？爝f公司對(duì)于C端具有高廣度及深度的大范圍覆蓋率，快遞行業(yè)集中度較大存在具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的，其在向其他子行業(yè)滲透時(shí)擁有更強(qiáng)的資金支持(如倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng))和議價(jià)能力。