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快速發(fā)展的同時，門店的人員儲備和培訓(xùn)一旦出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)人才青黃不接。
物流的今天依然是一個勞動密集型的行業(yè)，呼和浩特設(shè)備運輸，在這個行業(yè)發(fā)展的初期都是一些文化較少的靠著雙手努力打拼走過來的泥腿子，心中的信念很簡單，養(yǎng)家糊口，所以當(dāng)初的要求并不高，能立下腳就可以，所以在當(dāng)時400員起薪的時代，依然有大把的人。
但是在今天，尤其是在的門店這個層面，特種設(shè)備運輸，很多的員工都是一個人干著幾個人的事，比如要開發(fā)客戶，他就是銷售員，比如要收款，他就是收銀員，比如要送貨，他就是送貨員，比如要卸車，他就是裝卸員，這樣的勞動強度，加之物流行業(yè)的特性，很多的年輕人往往堅持不了多久就會離開，在加之企業(yè)的管理和經(jīng)營出現(xiàn)問題，工廠設(shè)備運輸，青黃不接就會出現(xiàn)，就會出現(xiàn)門店嚴(yán)重缺人，機會出現(xiàn)消極和怠工的心態(tài)，進而影響門店的發(fā)展。
績效激勵政策朝令夕改，不能完全將店均效益與門店人員掛鉤。
很有意思的是，績效激勵是鼓舞多勞多得，但是在有些企業(yè)中，設(shè)備運輸價格，就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的問題，就是門店的績效并能長久，總會出現(xiàn)反復(fù)，總會出現(xiàn)當(dāng)上一個績效還在熟悉或是認(rèn)知的過程中，突然終止了，很多的企業(yè)不能將物流門店的店均效益與門店員工實現(xiàn)有效的分享，沒有激發(fā)員工的熱情，反而刺激了員工的消極升起，這種績效就會影響物流門店的發(fā)展和門店的持續(xù)擴張。有的企業(yè)老板想著是不愿干有的是人干，試想下一個門店的員工每個月都在不停的更換，門店能持續(xù)向好嗎！
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