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快速發(fā)展的同時,門店的人員儲備和培訓(xùn)一旦出現(xiàn)問題,就會出現(xiàn)人才青黃不接。
物流的今天依然是一個勞動密集型的行業(yè),呼和浩特設(shè)備運輸,在這個行業(yè)發(fā)展的初期都是一些文化較少的靠著雙手努力打拼走過來的泥腿子,心中的信念很簡單,養(yǎng)家糊口,所以當(dāng)初的要求并不高,能立下腳就可以,所以在當(dāng)時400員起薪的時代,依然有大把的人。
但是在今天,尤其是在的門店這個層面,特種設(shè)備運輸,很多的員工都是一個人干著幾個人的事,比如要開發(fā)客戶,他就是銷售員,比如要收款,他就是收銀員,比如要送貨,他就是送貨員,比如要卸車,他就是裝卸員,這樣的勞動強度,加之物流行業(yè)的特性,很多的年輕人往往堅持不了多久就會離開,在加之企業(yè)的管理和經(jīng)營出現(xiàn)問題,工廠設(shè)備運輸,青黃不接就會出現(xiàn),就會出現(xiàn)門店嚴(yán)重缺人,機會出現(xiàn)消極和怠工的心態(tài),進而影響門店的發(fā)展。
績效激勵政策朝令夕改,不能完全將店均效益與門店人員掛鉤。
很有意思的是,績效激勵是鼓舞多勞多得,但是在有些企業(yè)中,設(shè)備運輸價格,就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的問題,就是門店的績效并能長久,總會出現(xiàn)反復(fù),總會出現(xiàn)當(dāng)上一個績效還在熟悉或是認(rèn)知的過程中,突然終止了,很多的企業(yè)不能將物流門店的店均效益與門店員工實現(xiàn)有效的分享,沒有激發(fā)員工的熱情,反而刺激了員工的消極升起,這種績效就會影響物流門店的發(fā)展和門店的持續(xù)擴張。有的企業(yè)老板想著是不愿干有的是人干,試想下一個門店的員工每個月都在不停的更換,門店能持續(xù)向好嗎!