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或許,歐曼福田重卡,結(jié)合最近中國重卡市場產(chǎn)品競爭趨勢和市場保有量的變化,能說明一二。
2011年,市場還有多少需求,目前還是個未知數(shù),羅湖歐曼,但可以肯定是,國內(nèi)商用車企業(yè)的生產(chǎn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于市場容量。另一方面,重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化,競爭對手越來越多也導(dǎo)致產(chǎn)品利潤越來越少,在激 烈的競爭中,企業(yè)單單依靠傳統(tǒng)的質(zhì)量、價格或某個點(diǎn)上的競爭已很難取得長久的競爭優(yōu)勢,企業(yè)間 的競爭越來越體現(xiàn)為綜合的、各個方面的能力競爭。








中國重卡或邁入“服務(wù)主導(dǎo)時代” 產(chǎn)品利潤攤薄 中國重卡或邁入“服務(wù)主導(dǎo)時代”
細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn),2010 年底,在國內(nèi)各個重卡企業(yè)相繼召開的 2011 商務(wù)年會上,服務(wù)都得到不 同程度的強(qiáng)調(diào),比如陜汽的打造“服務(wù)型制造企業(yè)”、歐曼的“5T 終身服務(wù)模式”等等。雖然不能否認(rèn)的 是,大家對服務(wù)的重視由來已久,歐曼福田戴姆勒,重卡企業(yè)本就應(yīng)該加強(qiáng)服務(wù)的戰(zhàn)略性地位,但在卡車市場連續(xù)火爆 兩年之后的今年,卡車企業(yè)紛紛擴(kuò)展品牌服務(wù)的內(nèi)涵和外延,恐怕也有著其題中之義。


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