同創(chuàng)汽車,格爾發(fā)牽引車

凌厲的平行四邊形造型大燈契合前臉的設(shè)計風(fēng)格，也使整車風(fēng)格更加年輕動感。氙氣大燈帶透鏡，同時配有LED日間行車燈，令人驚喜的是，大燈組還設(shè)計了一個可以降低風(fēng)阻的側(cè)導(dǎo)流槽。

格爾發(fā)K7目前只有這一款高頂雙臥駕駛室，從側(cè)面看不禁讓人聯(lián)想到某款歐洲車型，兩側(cè)都有一大一小兩個外儲物格，其中上面的儲物格空間非常充裕且與駕駛室內(nèi)部相通，可以直接從內(nèi)部拿取物品；下面的小儲物格則更適合放置隨車工具。

高大的車身需要足足四階踏板才能通往全平地板的駕駛室，最上一級踏板右邊的按鈕正是解鎖外儲物格的按鈕。

搭載的玉柴6K大馬力發(fā)動機更是具有幾個獨門絕招：

一，格爾發(fā)牽引車代理商，Top-Down Cooling冷卻技術(shù)（逆向冷卻技術(shù)），其優(yōu)點是冷卻水先接觸缸蓋鼻梁區(qū)，讓鼻梁區(qū)的溫度比傳統(tǒng)發(fā)動機降低15~16℃，這可以將氣缸蓋可靠性提升到更高水平。此外，這項技術(shù)也使得發(fā)動機散熱系統(tǒng)可以設(shè)計得更靈活。

第二，格爾發(fā)牽引車，頂置凸輪軸的采用稱得上“無古人”，在玉柴6K推出前，國內(nèi)10升以上商用車發(fā)動機沒有使用頂置凸輪軸的，頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方面的優(yōu)勢突出。

具體來說，傳統(tǒng)的傳動方式是側(cè)置凸輪、推桿、挺柱、搖臂等組成一個長長的傳遞鏈條，由于這些零件都是彈性的，會產(chǎn)生壓縮、變形等問題，頂置凸輪軸去掉了推桿和挺柱，格爾發(fā)牽引車，直接從凸輪軸傳遞到搖臂，可以更準(zhǔn)確地控制氣門開啟和關(guān)閉，從而更精準(zhǔn)地控制燃燒，達到節(jié)油目的，同時也降低了氣門機構(gòu)傳遞噪聲。傳統(tǒng)發(fā)動機使用側(cè)置凸輪軸，為了掏出挺柱的運動空間，鑄造時需要在機體側(cè)面留出空間，這就造成機體不對稱，在冷卻過程中內(nèi)部應(yīng)力大，對壽命產(chǎn)生影響；而頂置凸輪軸使用對稱結(jié)構(gòu)，天津格爾發(fā)牽引車，能夠提高機體強度，從而可以提高抗爆發(fā)壓力的能力，進而提高整機可靠性。

第三，采用的發(fā)動機緩速技術(shù)。得益于頂置凸輪結(jié)構(gòu)及與國際制動器公司JACOBS的聯(lián)合開發(fā)，YC6K的制動功率達到發(fā)動機的正向功率輸出水平，簡單說，就是用多少速度上多大的坡，就可以用相同的車速下多大的坡。其優(yōu)點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路面安全隱患，同時能有效減少剎車片磨損，每年產(chǎn)生的效益非?？捎^。