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物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。

中國(guó)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展方向

交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化：隨著高速、重載和信息技術(shù)等方面的突破性發(fā)展，物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展。高速鐵路技術(shù)和鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，提高了鐵路線路輸送能力和運(yùn)輸效率。公路運(yùn)輸方面，各國(guó)先后建立了完善的公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。并且貨車(chē)的車(chē)型出現(xiàn)了更多的重型化、化、快速化貨車(chē)，加上公路保養(yǎng)、車(chē)輛管理技術(shù)水平的提高，使得公路運(yùn)輸效率大大提高。水路運(yùn)輸方面，大型化、專(zhuān)業(yè)化船舶越來(lái)越發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，大朗到汕尾物流專(zhuān)線，油輪和集裝箱船尤其受到重視；船舶高速化的發(fā)展，在短途的海灣、海島區(qū)域的優(yōu)勢(shì)也是其他運(yùn)輸方式難以企及的。隨著通信、導(dǎo)航等設(shè)備的發(fā)展和高速運(yùn)輸飛機(jī)的廣泛應(yīng)用，航空運(yùn)輸也走向一個(gè)新的階段。

物流運(yùn)輸服務(wù)的接運(yùn)管理。

　　貨物接運(yùn)是指貨物從發(fā)運(yùn)地到達(dá)收貨地后，收貨單位根據(jù)到達(dá)的站、港通知，同物流企業(yè)辦理的貨物點(diǎn)驗(yàn)接收工作。接運(yùn)關(guān)系到運(yùn)輸時(shí)間、貨物質(zhì)量和能否及時(shí)入庫(kù)和銷(xiāo)售，直接關(guān)系到運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和在運(yùn)輸過(guò)程中的責(zé)任分擔(dān)，從而對(duì)客戶(hù)接受的運(yùn)輸服務(wù)的滿(mǎn)意度產(chǎn)生直接的影響。

物流運(yùn)輸服務(wù)的中轉(zhuǎn)管理。

　　商品中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指商品在從發(fā)地到收地的運(yùn)輸過(guò)程中，由于受購(gòu)銷(xiāo)數(shù)量、自然地理位置和交通線路等影響不能直達(dá)，必須經(jīng)兩種(項(xiàng))或兩種(項(xiàng))以上的運(yùn)輸工具換裝，才能運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸連接著收貨方和發(fā)貨方，在運(yùn)輸過(guò)程中起著承先啟后的作用，所以，中轉(zhuǎn)的好壞直接影響著商品運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短、費(fèi)用的高低、商品的安全和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。