濰柴4105柴油機(jī)空濾器-濰柴4105柴油機(jī)-濰坊匯豐

從濰柴4105柴油機(jī)噴霧形式可以看出，無(wú)氣輔助噴射系統(tǒng)具有較高的噴射壓力，并且噴霧穿透距離發(fā)展很快。每個(gè)液體射流在中間都有明顯的液柱?？諝廨o助射流系統(tǒng)由于壓縮空氣擾動(dòng)對(duì)霧化液滴有明顯的破碎作用，霧化液滴霧化效果良好?？諝廨o助噴射系統(tǒng)的噴霧穿透距離遠(yuǎn)小于非空氣噴射系統(tǒng)的噴霧穿透距離，大大降低了濰柴4105柴油機(jī)水滴撞擊的可能性。由此可見，濰柴4105柴油機(jī)連桿，在降低噴射壓力的條件下，空氣輔助噴射系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與高壓無(wú)空氣輔助噴射系統(tǒng)相同的燃料霧化程度。在本章中，使用兩個(gè)噴霧系統(tǒng)模型對(duì)有或沒有空氣輔助噴射的噴霧場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。從停留時(shí)間、噴霧滲透和噴霧粒度等方面分析了噴霧特性。結(jié)果表明，濰柴4105柴油機(jī)空濾器，濰柴4105柴油機(jī)30MPa空氣輔助噴射模型的噴霧特性與80MPa空氣輔助噴射模型相同。

60MPa空氣輔助噴射模型和LoMPa空氣輔助噴射模型的霧化特性達(dá)到了相同的霧化效果。空氣輔助噴射系統(tǒng)可以在低壓力下改善噴射特性，同時(shí)降低噴射壓力而不影響噴射系統(tǒng)的霧化特性，從而為今后噴射系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論依據(jù)。柴油機(jī)具有功率范圍大、效率高、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，已成為我國(guó)動(dòng)力機(jī)械發(fā)展的重點(diǎn)之一。提高濰柴4105柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵途徑之一是提高噴射壓力。目前國(guó)內(nèi)常用的高壓柴油機(jī)噴射壓力可達(dá)180MPa，液滴直徑主要為5。50微米。然而，由于對(duì)制造壓力有嚴(yán)格的要求，中國(guó)不可能批量生產(chǎn)。本文在查閱國(guó)內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，濰柴4105柴油機(jī)，根據(jù)空氣動(dòng)力輔助噴射的霧化機(jī)理，提出了實(shí)現(xiàn)高壓噴射相同霧化效果的低壓空氣輔助模型方案。

液滴破碎模型燃料噴射到氣缸中，會(huì)發(fā)生第1次和第二次破碎，F(xiàn)LUENT提供了濰柴4105柴油機(jī)水滴破碎波模型（WE）、KHRT模型、Taylor相似破碎模型（TAB）等。TAB_model適用于低韋伯?dāng)?shù)噴嘴的霧化，濰柴4105柴油機(jī)高壓油泵，特別適用于低速（空心錐形或渦旋射流）射流噴入大氣環(huán)境的問(wèn)題。波模型適用于韋伯?dāng)?shù)大于100的高速射流霧化問(wèn)題，特別是52的高速射流霧化問(wèn)題。濰柴4105柴油機(jī)TAB模型的理論基礎(chǔ)是比較噴霧液滴與壓縮變形彈簧系統(tǒng)的破碎過(guò)程。液滴變形和振動(dòng)的表面力、阻力和粘性力與彈簧系統(tǒng)的恢復(fù)力、外力和阻尼力相似。當(dāng)液滴在發(fā)展過(guò)程中受到外力的干擾時(shí)，液滴的形狀會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)液滴振蕩達(dá)到一定程度時(shí)，液滴就會(huì)破裂。本文建立的TAB模型適用于空氣輔助霧化噴嘴。

液滴碰撞模型FLUENT采用粒子群概念和O’Rukes方法模擬噴霧液滴運(yùn)動(dòng)，計(jì)算濰柴4105柴油機(jī)噴霧場(chǎng)中液滴數(shù)量和碰撞結(jié)果。O'Rourke方法基于兩個(gè)假設(shè)：一個(gè)是用隨機(jī)方法估計(jì)碰撞是否發(fā)生；另一個(gè)是碰撞只發(fā)生在同1流體網(wǎng)格上。為了保證計(jì)算方法的有效性，有必要計(jì)算網(wǎng)格尺寸和噴霧尺寸相對(duì)較小的T551。本文利用六面體網(wǎng)格對(duì)碰撞模型進(jìn)行了細(xì)化，使之適用于碰撞模型。

為了控制濰柴4105柴油機(jī)燃油噴射過(guò)程，期望在降低燃油供給壓力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的燃油霧化，提高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。研究柴油機(jī)空氣輔助燃油噴射系統(tǒng)具有十分重要的意義。濰柴4105柴油機(jī)空氣輔助燃油噴射技術(shù)的早期目標(biāo)是減少二沖程柴油機(jī)掃氣引起的充氣損失，減少碳?xì)浠衔锏呐欧?，提高燃油消耗?？諝廨o助噴射技術(shù)的研究領(lǐng)域已從二沖程氣油機(jī)發(fā)展到四沖程柴油機(jī)，大致可分為三個(gè)階段：第1階段，將濰柴4105柴油機(jī)空氣輔助噴射技術(shù)應(yīng)用于二沖程油機(jī)以降低充氣量。

過(guò)程中的損失、燃料消耗和HC排放量。代表性的系統(tǒng)是法國(guó)石油研究所開發(fā)的IAPAC.注入輔助ParAir Comprise系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)壓縮空氣空氣。當(dāng)排氣孔關(guān)閉時(shí)，氣動(dòng)低壓燃料混合物直接噴射到氣缸中。濰柴4105柴油機(jī)強(qiáng)制噴射(AFI)系統(tǒng)采用空氣-燃料混合器技術(shù)，由澳大利亞奧比托公司開發(fā)的空氣輔助協(xié)同直接噴射(ASDI)系統(tǒng)通過(guò)燃料噴嘴測(cè)量燃料并將其噴射到空氣噴嘴混合室然后通過(guò)。過(guò)噴射正時(shí)然后從空氣噴嘴噴射到氣缸，然后使用純空氣來(lái)空氣，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

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