濰柴發(fā)動機-HF匯豐 原廠配件-濰柴發(fā)動機排氣管

通過濰柴發(fā)動機噴霧模型的數值模擬驗證了噴霧模型的有效性。用離線噴霧試驗裝置對計算結果進行了標定，試驗數據來源于課題組自主研制的噴霧試驗臺。濰柴發(fā)動機模型的驗證主要基于試驗條件，濰柴發(fā)動機排氣管，設定模型的邊界條件和相關參數，得到結果并與試驗結果進行比較，調整濰柴發(fā)動機噴霧模型參數，使模擬結果與試驗結果相匹配。本章以流體力學理論為基礎，利用CFD軟件對氣輔噴射系統(tǒng)進行了數值模擬。在參考文獻的基礎上，建立了噴霧計算的數學模型，并建立了幾種噴霧場模型。

詳細闡述了數值模擬中所涉及的方程和模型，并在數值模擬過程中確定了各模型的參數。建立了濰柴發(fā)動機空氣輔助噴射系統(tǒng)的兩種噴射模型，并將結果與試驗結果進行了比較。結果與試驗結果吻合較好。為進一步研究氣輔噴射系統(tǒng)的噴霧特性提供了理論和數據基礎。在柴油機燃油噴射系統(tǒng)中，為了提高燃油燃燒效率和經濟性，減少碳氫化合物的排放，醉直接、有效的方法是盡可能提高燃油噴射壓力。濰柴發(fā)動機噴霧壓力可用于細化噴霧粒徑和增加噴霧錐角，濰柴發(fā)動機，導致噴霧穿透距離的增加。這有利于噴霧液滴與周圍空氣的充分混合和燃燒性能的提高。然而，濰柴發(fā)動機曲軸，隨著噴射壓力的增加，噴霧穿透距離將增加液滴壁碰撞的可能性，同時，噴涂系統(tǒng)的制造要求也將越來越高。

2014，J. Manin等人。桑迪亞國家實驗室研究了高溫高壓對濰柴發(fā)動機燃料霧化的影響。利用噴霧圖像分析了環(huán)境條件對油氣混合過程的影響。結果表明，隨著環(huán)境溫度和壓力的增加，液體表面張力對油氣混合的影響減弱。當環(huán)境條件稍微超過燃料臨界點時，它們仍然在氣液相互作用過程中起作用。然而，在高壓和高溫下，表面張力的作用大大減弱，進入超臨界油氣混合物。在中國，中南大學何斌、北京交通大學劉正平、中北大學魏慶國I31等人研究了噴油器噴射壓力和環(huán)境壓力對噴射特性的影響。上海交通大學宋軍等人研究了噴射壓力和噴射脈寬對噴射規(guī)律的影響。

他們發(fā)現(xiàn)，在濰柴發(fā)動機電子控制噴射系統(tǒng)中，軌壓力對噴射速度的控制起主導作用，噴射脈沖寬度對噴射持續(xù)時間的控制起主導作用。為了獲得濰柴發(fā)動機理想的注入規(guī)律，需要對壓力和時間進行協(xié)調控制。噴射器和噴嘴-噴射器的結構是高壓共軌系統(tǒng)中最復雜、最核心的工作部件。其性能將直接影響整個高壓共軌系統(tǒng)的性能。噴油器的驅動方式、噴嘴的形狀、噴嘴的大小、數量和角度將直接影響噴油特性，這將對發(fā)動機的性能產生重要影響。2007，Hyun Kyu Suh等人。韓國漢陽大學的[33]研究了壓電和磁電兩種注入器。結果表明，兩種成分的噴霧特性基本上與其它參數相似，噴霧與噴霧的穿透距離沒有明顯差異。在低背壓和低噴射壓力的條件下，前者的噴霧錐角明顯大于后者。

根據濰柴發(fā)動機振動響應分析結果，對機身進行了聲學計算。在1320r/min和2100r/min的條件下，對五點和五點等效A加權聲壓級進行了比較。眾所周知，在上述轉速條件下，物體與原物體在不同轉速下不同測量點處的輻射噪聲規(guī)律變化不明顯。濰柴發(fā)動機在左、后和前測量點測量的輻射使減重機低于原機，而在右和上測量點測量的物體的輻射噪聲高于原機。經過5點等效后，減重機的r/m比原In減重機的r/m高，濰柴發(fā)動機機體，960r/m in人體輻射噪聲5875。從輻射噪聲能力分析，在600r/m in～2100r/m in范圍內，減重機的輻射噪聲比原In減重機的輻射噪聲低0.4%。比原來的機器。

考慮到濰柴發(fā)動機輻射噪聲對其它部件的影響，整機的輻射噪聲基本相同。從模態(tài)角度看，在3000Hz內，減重體的模態(tài)密度分布略大于原體。由于減重曲軸箱剛度的顯著增加，缸體的一階扭轉剛度增大。在減重方案中，缸體上部重量輕，整體剛度降低，之后四階固有頻率降低。從主軸承的振動頻譜分支，僅考慮Y和Z負載。當主軸承為2100r/min時，500Hz以下的振動幅值較大，500Hz以上的振動幅值較小，在低頻區(qū)域振動能量分布較多；當柴油機運行在720/min時，濰柴發(fā)動機振動能量大于500Hz。在min、1320r/min和2100r/min的條件下，缸體主軸承、裙部和上響應點的振動速度均有不同程度的提高。從輻射噪聲聲能分析可知，在600r/min～2100r/min范圍內，減重體的輻射噪聲比原體低0.4%，這與機體的外部結構從高強度向鼓表面的變化密切相關。