洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)-HF匯豐免費(fèi)技術(shù)指導(dǎo)

采用噴霧脫機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、高速攝像機(jī)和激光粒度儀對(duì)兩種噴霧系統(tǒng)的噴霧特性進(jìn)行了研究。分析了洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力、噴油量、噴油壓力、噴油孔數(shù)等因素對(duì)噴霧特性的影響。結(jié)果表明，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)氣輔助噴射系統(tǒng)時(shí)，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)四配套，噴霧錐角和穿透距離隨噴射壓力的增加而增大，尺寸減小，霧化效果變好。當(dāng)使用空氣輔助噴射系統(tǒng)時(shí)，噴霧錐角和穿透距離都隨著噴射體積的增加而增加。

霧滴粒徑增大，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，霧化效果變差，噴嘴數(shù)量從3孔增加到4孔，噴霧穿透距離減小，噴霧錐角增大，平均液滴直徑增大，但當(dāng)噴射增加時(shí)，射流直徑增大。儀表增加了。4孔噴霧液滴破碎效果較好。通過(guò)對(duì)液滴尺寸分布的分析，可知洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)氣輔噴射系統(tǒng)小顆粒中液滴所占比例遠(yuǎn)大于無(wú)氣輔噴射系統(tǒng)。洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)空氣輔助噴射系統(tǒng)的燃料霧化效果優(yōu)于非空氣輔助噴射系統(tǒng)。其次，從燃料氣動(dòng)霧化機(jī)理出發(fā)，建立了有無(wú)空氣輔助噴射兩種噴射系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。利用CFD軟件建立了兩種噴射系統(tǒng)的數(shù)值模擬模型，并計(jì)算了兩種噴射系統(tǒng)的模型。結(jié)果表明，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種噴射系統(tǒng)的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致。模型的結(jié)果是合理的和可靠的。

洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)安全系數(shù)可以看出，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)六配套，改進(jìn)后的R0.8沉角結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有批量生產(chǎn)的0.66結(jié)構(gòu)具有更高的安全系數(shù)（0.79）。這種結(jié)構(gòu)即使發(fā)動(dòng)機(jī)增加壓力也能滿足可靠性要求。因此，建議采用支撐肩下沉倒角結(jié)構(gòu)作為強(qiáng)化模型，這樣也能減輕體重。車(chē)身頂板的厚度設(shè)計(jì)頂板的位置厚度是指干式氣缸套水套與車(chē)身頂面之間的距離。

洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)模型的厚度緊隨我公司10L模型的設(shè)計(jì)厚度，即25m。頂板的厚度會(huì)影響機(jī)體上部的強(qiáng)度、洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔的變形和氣缸墊的密封。減重設(shè)計(jì)高度以活塞環(huán)高度為基準(zhǔn)，58經(jīng)分析，活塞環(huán)溫度小于14mm，活塞環(huán)溫度變化不大?？紤]到失重和缸孔變形的因素，采用12mm的頂板高度，可使重量減輕0.3kg。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的缸蓋整體和主軸承壁進(jìn)行評(píng)估，必要時(shí)僅對(duì)局部的位置進(jìn)行評(píng)估。因此，需要一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。附加的設(shè)計(jì)位置包括肩部圓角、上部屋頂設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐等等。有了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，更多的改進(jìn)設(shè)計(jì)將留待以后完成。

由于空氣輔助噴射技術(shù)極大地改善了洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，人們開(kāi)始研究將空氣輔助噴射技術(shù)應(yīng)用于四沖程柴油機(jī)的可能性。主要目的是改善低負(fù)荷工況下的冷起動(dòng)性能、怠速工況和排放性能。結(jié)果表明，在精心設(shè)計(jì)的燃燒室中，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)空氣輔助噴射技術(shù)可以通過(guò)后期噴射正時(shí)實(shí)現(xiàn)高燃料分層燃燒。應(yīng)用該氣輔噴射技術(shù)后，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷工況下的性能得到了顯著改善，主要是繼續(xù)深入研究。研究了空氣輔助噴射技術(shù)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和LGP發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

由Or.l and L公司開(kāi)發(fā)的四沖程直噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣輔噴射系統(tǒng)是該技術(shù)應(yīng)用的成功范例。噴射系統(tǒng)的噴嘴具有預(yù)混合室，其中壓縮空氣和燃料在被噴射到氣缸中之前首先混合。實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)射性能顯著提高。與對(duì)照組的福特PFI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃料消耗減少了12.5%。與傳統(tǒng)進(jìn)氣道相比，洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)采用較低的噴射壓力，可在1MPa內(nèi)實(shí)現(xiàn)良好的霧化X201空氣輔助低壓燃油噴射系統(tǒng)。對(duì)洛陽(yáng)4110發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油噴嘴進(jìn)行準(zhǔn)確控制。同時(shí)，燃料被噴射到混合室并與壓縮空氣混合，以實(shí)現(xiàn)燃料f2t的第1次霧化，混合噴嘴最終將燃料和壓縮空氣的混合物噴射到氣缸中。高速氣流對(duì)液膜有較強(qiáng)的沖蝕作用，加速液滴的破碎和蒸發(fā)，使燃料完全化。兩次霧化。該空氣輔助低壓燃油噴射系統(tǒng)在低燃油噴射壓力（0.75-0.85MPa）下可實(shí)現(xiàn)良好的燃油霧化。