HF匯豐 質(zhì)量為先-淄柴6170柴油機機油冷卻器

不斷嚴(yán)厲的法規(guī)也對淄柴6170柴油機的高原習(xí)慣性研討提出了應(yīng)戰(zhàn)。圖２示出了法規(guī)對內(nèi)燃機／整車的海拔習(xí)慣要求，由該圖可見：國外法規(guī)對整車的海拔適應(yīng)性要求遍及在２ｋｍ 以內(nèi)，而且更重視整車的高原排放問題。早在１９７０年美國國會就經(jīng)過“大氣凈化法案”（馬斯基法），淄柴6170柴油機機油冷卻器，規(guī)定從１９７７年開始，淄柴6170柴油機，出售到海拔１２１９ｍ（４ｋｆｔ）以上的高原地區(qū)運用的轎車應(yīng)達到零海拔條件下的排放規(guī)范。

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美國聯(lián)邦環(huán)保署要求從２００２年１０月１日起，在用重型車有必要滿足ＮＴＥ排放限值，該規(guī)定根據(jù)車載排放測試技術(shù)，淄柴6170柴油機缸體，對０～１６７６ｍ（５?。担埃埃妫簦┖０畏秶鷥?nèi)運轉(zhuǎn)的重型車排放作出了約束。歐洲要求在１６００ｍ海拔范圍內(nèi)的ＮＯｘ排放滿足ＯＢＤ法規(guī)?？偟膩碚f，歐美發(fā)動機或整車的高原規(guī)范對海拔的要求同其高原實踐狀況相符，如美國醉高城市丹佛的海拔高度為１６１０ｍ，相關(guān)規(guī)范對海拔的要求也在１６００ｍ 左右。

淄柴6170柴油機機體作為發(fā)動機最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件，其設(shè)計模型也是最復(fù)雜的。根據(jù)公司現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，設(shè)計過程總結(jié)如下。減重設(shè)計既是一項新項目，又是對現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計改進。參考設(shè)計方法包括自頂向下設(shè)計、骨架模型設(shè)計和公司規(guī)定的設(shè)計過程。

淄柴6170柴油機Top-Down_Design_Top-Down-Down Design Room是一種設(shè)計思想，淄柴6170柴油機淡水箱，是自上而下、逐步細化的設(shè)計過程。也就是說，總體布局、總體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件結(jié)構(gòu)、構(gòu)件/部件，可以有效地將設(shè)計意圖自上而下地傳遞，實現(xiàn)從上級設(shè)計到下級設(shè)計的控制。在給定減量160kg的整機設(shè)計中，進料，然后分解成各種系統(tǒng)，然后分解成相關(guān)部件。機器的總重量占機器總重量的1/4?？紤]到機器的可靠性，預(yù)設(shè)重量減輕了10%。

淄柴6170柴油機骨架模型是整個構(gòu)件的框架模型，是模型的基本設(shè)計思想的外在表現(xiàn)。它用于確定組件的結(jié)構(gòu)、空間要求、接口、接口和其他物理特性。由于本項目的設(shè)計是對現(xiàn)有產(chǎn)品的改進設(shè)計，所以發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)和形狀保持不變。產(chǎn)品設(shè)計過程包括概念設(shè)計過程、布局設(shè)計過程和詳細設(shè)計過程。概念設(shè)計階段的模具設(shè)計主要包括初步設(shè)計的主要尺寸和材料信息。模型結(jié)構(gòu)為倒角、圓角和傾斜。沒有流行的加強筋，制造尺寸公差和其他細節(jié)。版面設(shè)計包括完整的三維模型、主要設(shè)計尺寸和主要細節(jié)，以及主要倒角、圓角、繪圖傾斜度等。

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淄柴6170柴油機排氣遲閉角對柴油機功能的影響

排氣門晚關(guān)能夠充分利用氣流慣性，在排氣遲閉角內(nèi)持續(xù)排氣，削減氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。排氣遲閉角（EVC）從（33~83）°，中低轉(zhuǎn)速時，不同排氣遲閉角幾乎對充率、有用燃油耗費率、扭矩和功率沒有影響。較高轉(zhuǎn)速時，當(dāng)排氣遲閉角（58~63）°CA 時，淄柴6170柴油機充率醉大，有用燃油耗費率醉低，扭矩和功率醉大。歸納考慮動力性和經(jīng)濟性，確定該柴油機的醉佳排氣遲閉角為63°CA，即原機的進氣提早角為醉優(yōu)，無須優(yōu)化。歸納上述剖析，筆者得到醉優(yōu)的配氣相位角：IVO 為63°CA，IVC 為116°CA，EVO 為110°CA，EVC 為63°CA。比照可知，配氣相位優(yōu)化后，較高轉(zhuǎn)速時，充率、扭矩和功率都有所進步，有用燃料耗費率有所下降。從柴油機動力性和經(jīng)濟性來看，配氣相位優(yōu)化后，柴油機功能有所進步。

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（1）淄柴6170柴油機使用BOOST 軟件建立柴油機模擬工作模型，利用臺架實驗和模擬模型的發(fā)動機速度特性比照，對模型進行了驗證，保證實驗的可靠性。（2）分別剖析計算進氣提早角、進氣遲閉角、排氣提早角和排氣遲閉角對柴油機功能的影響，得到醉佳配氣相位。（3）配氣相位優(yōu)化的柴油機高轉(zhuǎn)速時的充率、扭矩和功率有所進步，有用燃料耗費率下降，動力性和經(jīng)濟性有了不同程度的進步，為柴油機的功能改善供給了研討方向。