HF匯豐 濰坊總代理(圖)-淄柴發(fā)動機氣馬達-淄柴發(fā)動機

由于空氣輔助噴射技術極大地改善了淄柴發(fā)動機的性能，人們開始研究將空氣輔助噴射技術應用于四沖程柴油機的可能性。主要目的是改善低負荷工況下的冷起動性能、怠速工況和排放性能。結果表明，在精心設計的燃燒室中，淄柴發(fā)動機，淄柴發(fā)動機空氣輔助噴射技術可以通過后期噴射正時實現(xiàn)高燃料分層燃燒。應用該氣輔噴射技術后，淄柴發(fā)動機在怠速和低負荷工況下的性能得到了顯著改善，主要是繼續(xù)深入研究。研究了空氣輔助噴射技術在四沖程發(fā)動機和LGP發(fā)動機上的應用。

由Or.l and L公司開發(fā)的四沖程直噴發(fā)動機氣輔噴射系統(tǒng)是該技術應用的成功范例。噴射系統(tǒng)的噴嘴具有預混合室，淄柴發(fā)動機氣門口，其中壓縮空氣和燃料在被噴射到氣缸中之前首先混合。實驗表明，發(fā)射性能顯著提高。與對照組的福特PFI發(fā)動機相比，燃料消耗減少了12.5%。與傳統(tǒng)進氣道相比，淄柴發(fā)動機采用較低的噴射壓力，可在1MPa內(nèi)實現(xiàn)良好的霧化X201空氣輔助低壓燃油噴射系統(tǒng)。對淄柴發(fā)動機低壓燃油噴嘴進行準確控制。同時，燃料被噴射到混合室并與壓縮空氣混合，以實現(xiàn)燃料f2t的第1次霧化，混合噴嘴最終將燃料和壓縮空氣的混合物噴射到氣缸中。高速氣流對液膜有較強的沖蝕作用，淄柴發(fā)動機曲軸，加速液滴的破碎和蒸發(fā)，使燃料完全化。兩次霧化。該空氣輔助低壓燃油噴射系統(tǒng)在低燃油噴射壓力（0.75-0.85MPa）下可實現(xiàn)良好的燃油霧化。

在淄柴發(fā)動機噴霧特性的實驗研究中，有兩個傳統(tǒng)的試驗平臺：光學發(fā)動機試驗臺和定容彈試驗臺。淄柴發(fā)動機試驗臺可用于發(fā)動機缸內(nèi)噴霧過程、混合氣體濃度分布、燃燒過程和終端混合自燃的測試。定容彈試驗臺的優(yōu)點是可以模擬氣缸內(nèi)的壓力、溫度等環(huán)境參數(shù)。研究單參數(shù)因素對噴霧狀態(tài)的影響，具有結構簡單、可靠性高、制造成本低等特點。因此，它經(jīng)常被引入到噴霧過程的基礎研究中。本文采用離線噴霧試驗和數(shù)值模擬相結合的方法，對淄柴發(fā)動機空氣輔助噴射技術進行了研究和分析。華倫和清華大學的趙陽光對柴油機后處理SCR尿素噴射系統(tǒng)進行了空氣輔助噴射技術的可視化試驗。

結果表明，淄柴發(fā)動機空氣輔助噴射系統(tǒng)具有良好的噴霧特性。天津大學研究人員研究了低壓空氣輔助噴射系統(tǒng)中不同燃料引起的噴霧特性的差異。淄柴發(fā)動機采用航空和氣油作為對比燃料，進行了定容試驗。航空的密度和殺滅程度均高于氣油。結果表明，在相同的實驗條件下，淄柴發(fā)動機水泵，射流的噴霧穿透距離大于射流氣油，噴霧錐角較小。由于介質(zhì)噴射量的增加或燃料噴射的減少，兩種燃料的噴霧錐角都會減小，但對噴霧穿透距離的影響并不明顯。

為了控制淄柴發(fā)動機燃油噴射過程，期望在降低燃油供給壓力的同時實現(xiàn)良好的燃油霧化，提高柴油機的燃油經(jīng)濟性和排放性能。研究柴油機空氣輔助燃油噴射系統(tǒng)具有十分重要的意義。淄柴發(fā)動機空氣輔助燃油噴射技術的早期目標是減少二沖程柴油機掃氣引起的充氣損失，減少碳氫化合物的排放，提高燃油消耗?？諝廨o助噴射技術的研究領域已從二沖程氣油機發(fā)展到四沖程柴油機，大致可分為三個階段：第1階段，將淄柴發(fā)動機空氣輔助噴射技術應用于二沖程油機以降低充氣量。

過程中的損失、燃料消耗和HC排放量。代表性的系統(tǒng)是法國石油研究所開發(fā)的IAPAC.注入輔助ParAir Comprise系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是通過壓縮空氣空氣。當排氣孔關閉時，氣動低壓燃料混合物直接噴射到氣缸中。淄柴發(fā)動機強制噴射(AFI)系統(tǒng)采用空氣-燃料混合器技術，由澳大利亞奧比托公司開發(fā)的空氣輔助協(xié)同直接噴射(ASDI)系統(tǒng)通過燃料噴嘴測量燃料并將其噴射到空氣噴嘴混合室然后通過。過噴射正時然后從空氣噴嘴噴射到氣缸，然后使用純空氣來空氣，以提高燃油經(jīng)濟性。