東方紅4110柴油機-濰坊匯豐-東方紅4110柴油機噴油器

針對*機使用年限增長，部分配件性能發(fā)生變化，由此引發(fā)毛病的問題，以某一因彈簧疲憊斷裂形成*機毛病為例進行了剖析和討論。并主張: 在機組大修時，對某些運動配件、東方紅4110*機易磨損疲憊配件及毛病后易引起嚴重后果的配件加大檢測力度，提高檢測規(guī)范，或進行更新，以確保*機正常安全運轉(zhuǎn)。

東方紅4110*機

*發(fā)電機組作為鐵路空調(diào)發(fā)電車的中心組成部分，擔負著向全列車供電的重擔，因而保證*發(fā)電機組的正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重大。目前部分發(fā)電車*機已服役達20 年，部分配件尤其是運動部件已有磨損、疲憊現(xiàn)象。盡管鐵路部門嚴格要求*機運轉(zhuǎn)到規(guī)定時刻時必須進行相應(yīng)的檢修，東方紅4110*機缸套，可是某些部件檢修合格后，能否安全運轉(zhuǎn)至下一個檢修周期值得商榷。本文以某一事故為例，剖析了*機檢修時氣門彈簧替換的必要性。

2013 年，某車次發(fā)電車正在擔任供電任務(wù)的2#東方紅4110*機因故停機，機油注油口蓋被頂開，機房起火，2#*機附近穿孔鋁板有油跡殘留。從外觀看，*機除個別方位過火受損外，無顯著機械損傷。

東方紅4110*機結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵點

機體結(jié)構(gòu)設(shè)計首要設(shè)計點包含缸套形式，是濕缸套、干缸套仍是無缸套，機體結(jié)構(gòu)，一般式、龍門式、隧道式，直列或者v型，凸輪軸方位，東方紅4110*機，中置、上置或者缸蓋頂置，主軸承壁設(shè)計，水套設(shè)計，潤滑油路設(shè)計等。

缸蓋結(jié)構(gòu)與機體

氣缸蓋是經(jīng)過缸蓋螺栓把合到機體上的，其方位和數(shù)量對于氣缸蓋和機體的受力狀況與機體之間結(jié)合面密封的牢靠程度以及氣缸套變形量都有很大的影響。設(shè)計時需求考慮考慮足夠數(shù)量的螺栓，以確保缸蓋與缸墊及機體壓緊均勻，避免部分變形，確保密封牢靠。增加螺栓數(shù)量，東方紅4110*機活塞，則每個螺栓的直徑能夠相應(yīng)削減，相對于氣缸蓋的柔性變大，能削減東方紅4110*機螺栓上載荷的交變分量，然后降低預(yù)緊力，一起兩顆螺栓間的間隔削減，螺栓經(jīng)過缸蓋施加在缸墊的預(yù)緊力散布更加均勻，削減漏氣的可能。但是螺栓散布受到氣道、推桿孔、水孔和缸孔中心等詳細結(jié)構(gòu)的限制，數(shù)量不能隨意增多。重型*機迸發(fā)壓力高，一般每缸設(shè)計6-8顆螺栓，根據(jù)詳細狀況也能夠設(shè)計4顆。螺栓的散布應(yīng)盡量相對于缸孔中心線均勻散布。

東方紅4110*機

WP12缸蓋螺栓設(shè)計為4顆主螺栓，一般缸蓋主螺栓受力大，機體螺紋需求添加沉孔，以避免機體表面因螺栓力變形過大，視缸徑巨細，一般在20mn。以上。螺紋合作長度要足夠，以分管軸向力，一起螺栓周圍需求設(shè)計搭子，搭子壁厚一般8mm，與氣缸壁均勻過渡，以避免應(yīng)力會集。在滿意缸孔變形的狀況下，及螺栓力散布的狀況下，較短的東方紅4110*機螺栓更能降低機體分量。副螺栓散布方位剛好在兩個之間，兩缸共用2顆副螺栓，為避免螺栓搭子對冷卻水腔的影響，副螺栓搭子用了小沉孔結(jié)構(gòu)，東方紅4110*機高壓油泵，水腔內(nèi)不再單獨布置螺栓搭子，螺栓伸到水腔內(nèi)，經(jīng)過涂膠密封。機體上部與缸蓋合作，還設(shè)計有串水孔、油孔、挺柱孔、吊環(huán)裝置孔等結(jié)構(gòu)。

東方紅4110*機

東方紅4110*機分化后損壞情況描述

中冷器殼體2 缸部位有金屬碎屑，中冷器芯無反常。2 缸進氣門挺桿曲折，排氣門挺桿曲折，氣門繃簧開裂一個，氣門鎖夾掉落，噴油器挺桿折斷，噴油器壓板開裂，噴油器底部碰擊嚴重.2 缸活塞頂部擊穿，2 缸缸蓋底面撞損，進氣門閥盤落入氣缸內(nèi)并嚴重變形，排氣門閥盤脫落卡在氣缸蓋排氣門座圈內(nèi)，缸套內(nèi)壁上部有碰擊的凹坑，無嚴重拉缸現(xiàn)象。其他五缸無反常。

東方紅4110*機原因剖析

依據(jù)*機損壞情況，對毛病原因及過程做如下推測:

( 1) 東方紅4110*機排氣門繃簧因故開裂，氣門鎖夾掉落，排氣門不能正常提升;

( 2) 此刻*機仍在高速運轉(zhuǎn)，活塞在缸套內(nèi)持續(xù)運動;

( 3) 活塞運動時與下沉的排氣門不斷碰擊，使排氣門折斷，閥盤掉落進入缸套;

( 4) 落入活塞頂部的排氣門閥盤與活塞來回磕碰，不斷碰擊氣缸蓋底部，醉終被卡在座圈內(nèi);

( 5)東方紅4110*機活塞與排氣門及閥盤的接連碰擊引起進氣門折斷，閥盤掉落進入缸套，持續(xù)與活塞磕碰;

( 6) 在經(jīng)過與氣門及閥盤的接連碰擊后，活塞頂部被擊穿并發(fā)作串氣現(xiàn)象，油底殼壓力敏捷升高，機油注油口蓋被頂開;

( 7) 東方紅4110*機挺桿曲折及噴油器壓板開裂等為機組故障后配氣機構(gòu)動作混亂所造成的。而中冷器殼體內(nèi)金屬碎屑則為毛病發(fā)作后機組還未完全中止時，從氣缸蓋進氣通道進入的活塞碎屑。為驗證推測，將開裂的排氣門繃簧送至相關(guān)單位對其成分及開裂原因進行檢測剖析。經(jīng)剖析化驗: 繃簧的材質(zhì)與我國的50 CrVA 相當，是優(yōu)質(zhì)繃簧鋼，廣泛應(yīng)用于受力較高的較大截面螺旋繃簧，以及工作溫度在300 ℃以下的閥門繃簧、活塞繃簧。

東方紅4110*機