登凱誠信企業(yè)(圖)-摩配尼日利亞雙清專線-尼日利亞雙清專線

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。

隨著國內一帶一路戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進行物流鏈結構優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應鏈創(chuàng)新轉型的踐行者和市場投資的者。

廣州登凱供應鏈管理有限公司，三十多年以來深刻理解客戶需求、熟悉行業(yè)產品、明白客戶痛點，以專業(yè)知識和業(yè)內經(jīng)驗，跨界、整合、集成、優(yōu)化供應鏈各種商業(yè)關系，以不同行業(yè)的產品服務數(shù)據(jù)庫，聚焦需求、創(chuàng)新模式、定制個性方案，運用IT信息技術，以項目為單元，實現(xiàn)不同層級需求的物流供應鏈解決方案和服務。

廣州登凱供應鏈管理有限公司擁有30多年豐富的非洲進出口經(jīng)驗，熟悉海關法規(guī)、政策、業(yè)務程序，并具有豐富的通關經(jīng)驗。多年來為客戶提供個性化的通關方案，為各類進出口貨物提供準確的預歸類服務，及時有效地解決了各類型企業(yè)在通關過程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽與認可。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。

隨著國內一帶一路戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進行物流鏈結構優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應鏈創(chuàng)新轉型的踐行者和市場投資的者。

大件運輸是一項重要的工程，它關系到個人財產的安全，并牽扯到運輸企業(yè)的聲譽。高質量、高安全度是大件運輸?shù)奶攸c和需要，因此無論是個人面對大件運輸還是企業(yè)，我們都要尤為重視，一旦沒有做好安全工作，事故發(fā)生將造成嚴重的損失，最終使得我們只能無奈直視。

那么既然大件運輸起著舉足輕重、至關重要的作用，我們在運輸時如何做好安全工作呢？

　　D一、認真仔細的分析所運輸設備的特性、技術參數(shù)，掌握設備的運輸要求，以設 備運輸安全可靠為來中心開展各項大件運輸業(yè)務活動。

　　第二、要選擇最J運輸路線為大件運輸創(chuàng)造良好的運輸作業(yè)環(huán)境條件。

　　第三、選擇和使用的車輛和工器具，留有足夠的安全余量，增強進行大件運輸 時對各種風險的抵抗能力。

　　第四，制定安全可靠的運輸方案和應急預案。

　　第五，加強道路、線路、橋涵的排障工作，并要有檢查和加固等相關記錄，確保 實際大件運輸時一次性順利進行完成。

　　第六，在進行實際大件運輸作業(yè)時要謹慎從事。加強途中檢查，嚴格執(zhí)行行業(yè)及國 家有關法律法規(guī)。

　　第七，嚴防外來因素的影響。大件設備精密貴重，實施擬人化管理，倍加關愛大件 運輸?shù)跹b工作。

　　大件運輸與其它運輸?shù)膮^(qū)別就是它的安全指數(shù)需要我們時刻注意，運輸也沒有小物品那樣方便、隨意就可以做好的事情，我們在面對大件運輸前，必須要做好防范工作，而且在心里也要有一個清晰的構圖，這樣才可以確保運輸更為安全。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。  

    我司以“秉承專業(yè) 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業(yè)服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、等所有外貿所需的進出口環(huán)節(jié)服務，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿經(jīng)營壓力、降低外貿交易成本。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，出口實現(xiàn)大幅增長，食品尼日利亞雙清專線，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%。看到成績的同時，我們也應清醒的認識到，與歐美等發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，尼日利亞雙清專線，一般靠策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業(yè)眾多，廣州到尼日利亞雙清專線，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現(xiàn)象比較嚴重。與德系、日系等*P相比，品牌的度比較低，主要依靠競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏的國際管理人員和經(jīng)驗，業(yè)務重心基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經(jīng)驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業(yè)所缺失的，摩配尼日利亞雙清專線，有的車企由于規(guī)模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿易技術壁壘較難逾越

對于歐美等發(fā)達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；加之，發(fā)達國家對環(huán)境和節(jié)能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發(fā)展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國際汽車標準，開發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。