尼日利亞雙清包稅-尼日利亞雙清-登凱來電咨詢

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

一、散雜船的定義：

散雜船又稱雜貨船，件雜貨船，多用途船。主要是指用于裝載各類鋼材鋼

結(jié)構(gòu)，工程車輛，機(jī)械設(shè)備，建材，袋裝捆狀貨物，以及重大件貨物運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>

散雜船定義的幾種具體船型；基于從承載貨物的角度可分以下幾種具體船型：

1無裝卸能力的沿海小型散貨船。

2有裝卸能力的散貨船，通常載重噸在57000噸以內(nèi)。

3雜貨船。

4多用途船。

5重吊船。

6甲板船。

散雜貨運(yùn)輸詢盤要素：

1）貨品名；

2）尺寸/重量/貨量：（貨物清單）；

3）貨物照片：特別是重大件貨物；

4）貨好時(shí)間；

5）起運(yùn)港；

6）目的港（英文港口，所屬國家）；

7）散雜裝卸條款：FLT/FILO/FIO/LIFO;

8）LAYCAN(受載期)要求；

9）配載要求：Under-DECK OR ON-DECK;

10)目標(biāo)價(jià)格：

11）客戶特殊要求：對船期，船藉，船齡是否有要求

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

件雜船優(yōu)勢：

1、建造營運(yùn)成本低

雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來集裝箱船由于沒有橫艙壁，尼日利亞雙清公司，其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上（具體請參見GJB15.1- 92） 比集裝箱船要求低的船體材料。此外， 雜貨船航行速度慢，尼日利亞雙清運(yùn)費(fèi)，因此可以選用低功率， 價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面，國家標(biāo)準(zhǔn)和國際公約對雜貨船的要求也比集裝箱船要低。

雜貨船的營運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械（如：門機(jī)、平板車、輪胎吊等）的價(jià)格相對較低，庫場占地面積較少，所以港口使費(fèi)較集裝箱船來得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來進(jìn)行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對集裝箱船來說保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)，對其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14~18節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13~15節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11~13節(jié)。由流體力學(xué)知識(shí)可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，尼日利亞雙清包稅，集裝箱船船速的提高帶來耗油量的大幅增加，其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。因?yàn)椤翱偝杀?

固定成本+ 航行成本+ 停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報(bào)出對貨主更有吸引力的運(yùn)價(jià)

件雜船運(yùn)費(fèi)條款

租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

1、 CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。

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常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過'滾上'或'滾下'來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)，該條款一般用于小票的設(shè)備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運(yùn)費(fèi)包含目的港的卸貨費(fèi)，不含裝貨費(fèi)，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運(yùn)費(fèi)，未包含裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運(yùn)港、目的港有一些長期港口裝卸約價(jià)，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費(fèi)；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)，不含目的港的卸貨費(fèi)。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運(yùn)港船代訂艙（或遞載）時(shí)要明確告知，以便船代向港口申報(bào)港使費(fèi)用；

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